保时捷911 g3审查

新的911 g3只是金钱能买到的最好的跑车之一。宽度的能力,这是比以往更容易,但它仍然提供了track-inspired技术和司机订婚是著名的。一些汽车,不惜任何代价,可以匹配它的性能和处理。

自1999年推出以来,保时捷911及至一直基准对其他track-focused汽车被评为。有更强大的,更贵的911年代,但及至代表跑车最纯粹、最强烈的。事实上,所有四代的g3可以说与1973的传奇2.7 RS 911年代史册的伟大。

•保时捷911评论

所以我们花了991代g3的轮重剂量的期望——特别是保时捷说这是开始一个新的汽车的进化和第五章最新模型。

著名的motorsport-inspired Metzger引擎已经为一个全新的3.8升flat-six,而电动动力转向取代了传统的液压装置,在所有其他当代911年代。最具争议的一点是,没有专门提供手工盒——g3 7速双离合器PDK设置。

但保时捷承诺,全新的发动机,传动和底盘,这个模型扩展的宽度g3的能力,允许更复杂的日常使用,同时保留司机参与和track-bred处理而闻名。

shell比即将卸任的g3轻13%,然而抗扭刚度上升了25%,加上功率和扭矩增加,总数高达469马力和440海里。

打开点火钥匙和3.8升的测深闲置卡雷拉s引擎给了大量的内部变化的线索。不是已经进行了许多地方,所以轻量级组件结合了独特的进气系统,新的汽缸和干式油底壳润滑,确保g3能够应付高转速和大的侧向力。保时捷的动态引擎挂载系统标准,太。

此举,明显升级。短的节流旅行,引擎是快速和令人难以置信的能够。权力构建无情地和迅速,在7200 rpm明显加大,赛车9000 rpm红线。加速从0 - 62英里每小时重视一个令人印象深刻的3.5秒。

更好的是,标准的体育排气提供了一种令人回味的配乐。按下排气按钮减少背压,扭矩增加35 nm之间的3000和4000 rpm -以及提高音量。

良好的牵引特性一直是g3,保时捷的聪明的帮助下扭矩矢量电子控制锁定后差速器,弯曲的汽车拳没有干预的稳定控制。

最重要的是,保时捷的g3此后框。短比率意味着第七最高时速比,不是一个超速比例,而在手动模式没有下弯或auto-creep,和系统不会自动改变。变化甚至比911年的标准,和降档槽到位同样迅速,借助一个大型节流阀的波动。

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有些司机会错过获得的满足感是使用手工盒,但此后更轻、更快、更有效率。至关重要的是,修正也意味着它有助于驾驶体验,而不是远离它。

和什么是体验它。电动转向系统的重量和速度完美的判断,鼻子反应更加巧妙和精度比其他911年代。没有可感知的卷,控制是难以置信,所以你可以收紧你的线平衡油门通过长角而不用担心令人不安的汽车。

尽管紧底盘,保时捷的PASM主动阻尼器系统是标准。虽然公司车辆,这不是难以忍受。另一个第一次是主动后轮转向。而不是标准的控制臂,一双致动器不同后轮角1.5度,低于50英里/小时相反的方向前轮和高于50英里每小时在同一方向。当你感觉不到系统工作,及至的低速灵活性和高速稳定性设置的有效性的证据。保时捷估计80%的所有者将其及至轨道,尽管我们没有机会这样做,一个种族的自由电路确保汽车展示最后一层的魔法。也是唯一的地方,你可能需要把PASM和此后的设置。

和之前一样,活泼的造型和运动姿态的g3不仅仅是另一个911年。它坐落30毫米低于标准卡雷拉,和它的更广泛的跟踪和独特的20英寸车轮暗示其motorsport-inspired设置。额外的冷却摄入量,更深层次的前扰流板和独特的雾灯设置除了鼻子,而固定尾翼一个明白无误的发动机罩。

里面,阿尔坎塔拉削减轮和齿轮选择器,加上小g3标志,巧妙地提高普通911的一流,driver-focused布局。£2258可选的运动座椅真的有助于提高驾驶的位置,。

我们想在最后得到g3跟踪看看真的很有能力,但这驱动了保时捷已经创建了另一个传奇。不仅速度更快,更有能力比过去的g3,也容易接受。