保时捷918 Spyder审查

保时捷918 Spyder工程的杰作,重写超级车规则手册。它无缝地融合先进的混合动力技术与集中赛车工程创建一个汽车,提供令人难以置信的的混合性能和效率。没有恐吓开车非常特殊的体验哪个模式你开车,918有外观,性能和哇因素每一个伟大的超级跑车的需要。

保时捷918 s系列在这里,它不同于之前的任何走了。它混合race-derived复合底盘和4.6升V8发动机混合动力传动系统创建保时捷做最快的公路车。

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随着即将到来的麦克拉伦P1和LaFerrari,918是三个21世纪的超级跑车之一,推动技术的边界。被保时捷形容为“一辆汽车,混合动力的技术能力的限制可能的“保时捷918代表了最大的诀窍。

复合车体下你会发现一个硬光carbonfibre浴缸,高度复杂的电源的安装。电池和燃料罐夹在机舱和V8引擎,这是包装此后,后面的电动马达和齿轮箱。第二个电动马达提要前轮和结合他们交付875马力和1280 nm的扭矩。

因此,原始数据是惊人的。可选Weissach修剪,棚屋41公斤从1674公斤kerbweight钛螺栓和镁轮子,918年将达到60英里每小时在2.5秒内达到186英里每小时在不到20秒著名研磨的纽博格林在七分钟。然而与此同时,由于其能力静静地滑翔,在电动汽车模式下,二氧化碳排放量为72克/公里,燃油效率从未见过的超级跑车。

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然而,纯粹主义者不用担心——看到了918年肉激起情感的方式只有一个超级跑车。有线条的简洁之美,而精致的细节补充了惊人的比例。

racecar-like立场在路上,凹式灯,活跃的后扰流板和锥形尾指的是918年从后面看起来最引人注目,而纯的超级奢侈top-venting尾气的喜悦。内,超现代的小屋特性tablet-inspired中心控制台和传统保时捷表盘,房子一个聪明的混合模拟和数字显示。

躲在复合单体横造,驾驶位置是完美的,而屋面板很容易删除和存储在小鼻子引导。清新,对于这样一个未来汽车驾驶体验开始,只要把关键——尽管你不欢迎的咆哮V8——电力运行的不可思议的沉默。

E-Power模式在918年仍将达到62英里每小时在短短7秒,93英里每小时,只要你不按下油门过去踢倒点发动机保持休眠状态。完全充电918承诺18英里的范围完全零排放模式。踊镇是一个超现实的但愉快的经验,尽管它的大小,918不是恐吓来驱动,而PASM有源阻尼器指的是非常兼容的。

除了纯电动汽车有四个驱动模式可供选择:混合动力、运动混合,种族混合动力和热的大腿上。在混合动力电动汽车和发动机工作或者,在运动混合动力电动汽车的发动机工作不断凿在必要时增加功能。种族混合需要这一步;这里的电池水平波动,允许所有的电能流向性能。

最后,热圈允许您为最终耗尽所有的电池能源促进了几圈。正轨,918年的表现是惊人的,我们从来没有经历过加速度喜欢它。但它的字符LMP2 RS Spyder-derived V8引擎,真的让你打开嘴。

从电动切换模式,繁荣与富裕生活race-engine强度。它转速太快,你发现自己在9000 rpm排除在眨眼之间。幸运的是,此后变速箱变化迅速减速,一个可爱的小点。混合动力技术可能抓住头条但定制V8引擎是一个巨大的918年的魔法的一部分——仅仅是惊人的底盘。考虑到它的重量超过一吨半您可能期望918有点懒,但你不注意体重。

的重心与车轮中心,918年的感觉所以种植的道路,你必须调整你的期望实现的汽车。没有可感知的卷或音调,而控制水平惊人——如此之高,以至于你会感到严重的重力在你会注意到你的身体的任何暗示定制米其林轮胎失去控制。

主动后桥转向帮助敏捷而转向快和加权,没有任何的over-edgy渴望你会发现在汽车一样法拉利F12。

保时捷也努力调整再生制动,以避免最严重的不一致的踏板感觉混合动力车。,总的来说,他们已经做得很好,在跑道上重型制动你可以感觉到轻微的跳动的踏板,但只有在E-Power低速模式,感觉不一致的一小部分,但不要惹恼驾驶乐趣的程度。

不可思议正轨和迷人的在路上,保时捷918是一个真正的汽车的体验。