新的保时捷718博克斯特T 2019审查
我们发现如果真的是少胜于多718年保时捷博克斯特T和第一次品尝英国道路上
博克斯特T利用能力的静脉使718这样一个大跑车——它的处理和参与。有些人会像引擎,有些不会,但重要的是底盘黯然失色,主演的角色。标准规范使T低于718相似的选项(有些人仍不能规范),它拥有出色的动力,一个伟大的司机,一个令人惊讶的可用性水平。不要认为它是一个跟踪特殊,而强调的元素的汽车司机非常重要。似乎真的是少胜于多为718年博克斯特T。
就像上一代保时捷911范围获得了T(旅游)模型,回顾从1967年同名纯与一个更基本的规范司机的车,现在是718年博克斯特把“激活”。
这意味着,根据保时捷,T是“缩减赤裸,得到功能布门拉而不是金属处理和品牌的窄,直径360毫米的GT运动方向盘,而娱乐在dash取而代之的是一个小房间的洞。这是一个免费选项来恢复它在我们的测试车,大多数买家可能会。
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有很多重要的规范和工程调整备份声称它正在开发的驾驶乐趣,随着718年博克斯特T也坐20毫米低于标准的保时捷汽车在其自适应悬架管理双模阻尼器(10毫米低于标准的博克斯特选PASM),虽然它还特性自适应引擎坐骑,机械限滑diff扭矩矢量和运动空间包。
这增加了运动,运动+和个人驾驶模式与默认设置(这对你也会昙花一现油门在降档在前两种模式,即使是在手动)和PSM前奏运动选择稳定控制,这样你就可以沉浸在博克斯特美丽的平衡的保证(稍微宽松)安全网。
发动机是相同的标准718的,有296马力和380 nm的扭矩从2.0升了四缸平行发动机涡轮。7速双离合可以作为一个选项,但考虑到T的关注的6速手动变速器看起来更合适的——这是一位才华横溢的变速箱,以积极、准确、mechanical-feeling行动和合适的权重shorter-than-standard杆的。这是一个快乐改变齿轮。
它还增加了一层接触,这是受欢迎的,通常的718问题仍然是明显的:引擎。它独特的但并不是最响亮的或深情的单位,虽然这个盒子是伟大的,比例仍然觉得太长了。
或者是,尽管电机实际转速超出7000 rpm,它需要一段时间去那里,从未感觉真的踢。非常线性,因此可以预见,一旦通过最初一段时间的延迟降低,但即使有体育排气羽,抱怨和无人驾驶飞机的转速限制器,当你到达那里你将会很高兴的手工盒加标点的进步。
它不需要牧师到歧视,这就是T的紧要关头。
而直线性能好,和有充足的牵引力0 - 62英里每小时在5.3秒内是可能的,T是更多关于探索的喜悦的处理。
每个区域的底盘感觉完美匹配,进而意味着你感觉很好连接到车。指导是一个令人愉快的体重和有一个直观的反应速度。你总是知道你需要多少锁,或者添加或带走修剪你的线在一个角落里。
这样做有可能与节流,扭矩矢量和限滑diff把车在路上明显二档弯曲。
阻尼是一流的,有尽可能多的控制,因此稳定所需要的汽车。在正常合规,即使屋顶下底盘flex是很少检测,且仅在严重受伤的道路。
在汽车运动很明显感觉平齐,但它不是,沉着不分解。博克斯特T只是感觉泰然自若,更严格的垂直运动和更深刻的,但没有太多不舒服。
考虑到关注参与,这是一个令人惊讶的是可用的车,细化是好的,尽管大20英寸合金作为标准你得到大量的轮胎噪声。它不偏离博克斯特蓝图在这方面,所以共有275升的行李箱空间分离前后的引导,并声称每加仑32.5英里和187 g / km的效率应该是一样容易和双座跑车来住。
