新的保时捷制动性E-Hybrid原型评审
我们得到早期的猛烈保时捷制动性E-Hybrid在德国的高速公路
的保时捷卡宴SUV不短的性能,但是新的涡轮年代E-Hybrid弹弓的超级跑车。令人陶醉的吗?是的。有必要吗?不完全是。这个钱,夸耀的权利真的物质和涡轮年代E-Hybrid提供的数字,但是你不能帮助,但避免这真的不是辣椒包最圆的或甜。
最强大的问好运动型多功能车永远戴着保时捷徽章:671马力,900海里,两个半吨制动性E-Hybrid。它把保时捷的第二大卖家推到了一个全新的性能信封,直接与竞争的穿孔兰博基尼野牛。
主要提供兰博基尼驯服权力是相同的引擎,你会发现在意大利品牌的super-SUV。这个新的保时捷的核心是一个涡轮增压4.0升V8引擎产生542马力,但它接收相同的电气化援助和额外的繁重Panamera涡轮年代E-Hybrid。这意味着134年的电动汽车发展必和必拓加入汽油发动机,虽然他们不开发峰值功率相当的同时,产生671马力确实非常接近。
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发动机和变速箱之间的电动马达驻留和美联储的14.1 kwh电池。保时捷声称如果你保持细胞顶部(一个完整的充电2.4小时通过车载7.2千瓦充电器),几乎25英里的车是好的电力。最高时速在E-Power电动模式,选择默认的驱动模式启动,是84英里。这意味着制动性E-Hybrid可以巡航排放免费的高速公路上,但这远不是最安静的汽车的能力全电动运行由于风和道路噪音,25英里范围将会消失的速度要快得多。
说,前期制作的测试路线提供给我们的味觉制动性E-Hybrid说了很多关于保时捷认为这惊人的强大的大众运输工具将执行其全部潜力。德国的高速,特别是derestricted部分,这个Stuttgart-born利维坦真的是最好的选择。
在城里动力系统的电气元件是一位杰出的备用,将意味着拥堵费豁免在首都当它在10月份到达英国。但这个巨大而沉重的车,急于以充分利用其巨大的力量储备。
一些司机会有信心把这巨大的汽车扔进角落弯弯曲曲的道路上。即使戴着保时捷徽章,没有什么可以隐藏的质量完成。的制动性E-Hybrid重约2490公斤卸下的乘客,车重仍在2535公斤。忘记任何观念的风度,钝器抱有歉意地。
该混合辣椒是用于计算一英里又一英里,在直线和一些速度。切换到运动+,油门踩到底,同时构建速度的水平无论齿轮或转速,和刚刚开始失去与物理一旦超过150英里每小时,你可以感谢引擎,随着电力援助迅速变得过时了。变速箱是一个八变矩器,主要缺乏易碎或此后保时捷的传播的即时性,但精度真的不是制动性E-Hybrid短暂的。
它构建速度惊人的一致性和狂妄,一个排气注意——但不是没有大惊小怪。道路和风噪声非常侵入,虽然three-chamber空气悬架是标准——保时捷主动制导悬架系统管理与自适应阻尼器和具有48 v辅助防倾系统上使用宾利Bentayga——物理在起作用是无法克服的。
力量的步伐会议太多,制动性E-Hybrid远骑越野车。卡宴从来没有一辆车为安慰牺牲其真正的能力,虽然较小,较轻的阵容的成员表现出更多的动态参与和柔顺,也许这671年过度必和必拓混合是一个教训。这两个关键要素遭受严重冲击,权衡和主要卖点是两个奇怪的对立:在电力运行汽车的能力,和喧闹的直线,V8配乐性能如果你愿望。
像几乎所有的插电式混合动力机器的集成电池的实用性。14.1 kwh电池集成后下的长椅上,减少启动大小从745升到645年的常规形状的车越多,新的轿跑车到500升,这命令£2500的保费。
小屋本身仍然是一个巨大的环境和质量是每一位制动性E-Hybrid£120000 +的价格应该命令。驾驶位置一样的你也希望,尽管触摸屏信息娱乐是一个光滑的设置中,中心控制台仍然充斥着有些用户不友好的触摸感应开关装置。很高兴看,但疼痛在移动中使用。
