新的保时捷Cayman GTS审查

忽略周围的怀疑和绝望保时捷的最新四缸发动机——718开曼GTS是最好的跑车。即使没有旧汽车的自然吸气flat-six,最新的GTS是甜,夏普和最终娱乐汽车驾驶,然而一个管理感觉完全判断对英国的坑坑洼洼的道路。

每一个新的这一事实保时捷开曼群岛现在有一个四缸引擎并不是特别有新闻价值。公司虽然爱好者悼念过去的自然吸气flat-six,看起来规模涡轮单元存在。

即使如此当前718开曼GTS旗舰,于2018年加入范围与一个大功率的版本的标准汽车的增加了四缸平行发动机。得到一个额外的15必和必拓在开曼群岛,和命令溢价超过£8000。为此,保时捷的运动空间包,自适应(PASM)阻尼器和一个限滑差速器。

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GTS是否仍在开曼的选择,我们一直有机会尝试早期英国道路左侧开车测试。配备标准的六速手动变速箱,这是一个完全不同的命题PDK-equipped718年博克斯特上个月我们开车在西班牙。

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虽然汽车可能每天使保时捷更容易使用,手动把它变成一个纯粹,纯粹的跑车。换挡杆是精确的和机械的行动,和运动模式的引擎将rev-match平滑变化。

手动GTS不超过相当于年代从0 - 62英里每小时(4.6秒),但感觉渴望在每一个齿轮,拉强烈右轮附近- 8000 rpm歧视。噪音就可能不一样的老六缸,但它不是完全没有的性格——旋涡和闲置和咆哮故意加速。升空,标准配合体育排气会跟你打招呼的持久性有机污染物在泛滥,嘎嘎作响。

虽然很少有人会注意到开曼的硬体在正常开车,最惊喜的是舒适的汽车。尽管driver-focused底盘设置,GTS处理坑坑洼洼的道路和沉着的表面,即使是在其坚实的悬挂设置。

匹配相同的甜蜜和feelsome方向盘,开曼GTS甚至比它更有价值的敞篷博克斯特兄弟。中置引擎的设置和完美的重量分布是指婴儿保时捷一样锋利的东西在这个价格支架-和更敏捷比许多模型成本价格的两倍。

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标准配合20英寸车轮做导致相当多的道路噪音,但是我们的车的舒适和漂亮的削减体育斗式座椅(£2315)使它成为一个令人惊讶的好长途巡洋舰。实用性并不坏,引导对引擎背后的鼻子和一个浅的空间。其紧凑的尺寸使其更适合的紧英国道路。

当然,保时捷产品一样,小屋漂亮的任命,阿尔坎塔拉包括方向盘、变速杆和扶手。完全把娱乐屏幕操作的,并装有卫星导航和苹果CarPlay作为标准。大中央转速计算器很容易阅读,而右边的数字吊舱可以显示从重力的旅行信息。