保时捷Macan 2014在路上

“一些记者说这是毫无意义的驾驶这样的你,”我们的测试驱动程序告诉我们他电影保时捷Macan侧嵴和持有另一个精度漂移长左撇子。“但是我说这就是它必须是驱动的,这是一个保时捷毕竟。”

有人害怕,保时捷已经把灵魂卖给魔鬼通过建立第二个SUV不必担心。从我们坐的地方这是运动型越野车的钱可以买——一个完全不同的命题奥迪Q5它共享平台——和我们破裂有自己在2014年4月之前到达英国展厅。

要等到2月中旬,但磨我们的欲望保时捷已经放在乘客骑在所有三个版本——Macan涡轮,Macan Macan年代柴油,以及访问男性和女性负责Macan的发展。

只有三分之一的组件从Q5不变的—其他三分之二是全新的或再生Macan,所有的意图磨开。

机电控制,例如,快百分之十,而严重rear-biased四轮驱动系统,发送80%的转矩稳态驱动后桥,尽管它可以发送高达100%到前面如果控制条件要求。

大小不同的轮胎(更广泛的在后面比前面),与six-piston更大的刹车卡钳(碳化陶瓷光盘是可选的)和空气悬挂Macan都是独一无二的。

后桥差速锁和扭矩矢量系统称为PTV +是可选的,但至关重要的如果你是一个风扇的转向过度,而此后7速变速箱可以交换齿轮在100 ms。

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三个独立悬架设置可以命令——钢弹簧与阻尼器固定汇率,钢弹簧与PASM PASM自适应阻尼器和空气悬挂。后者让你提高悬架的40毫米越野模式,并降低了40毫米通过一个按钮启动加载一点更容易。

我们骑着猎枪发射四个热圈在每三个模型:£43300 Macan年代的335马力3.0 V6 bi-turbo Macan年代V6涡轮增压柴油机和柴油的254马力3.0 range-topping Macan涡轮增压V6 bi-turbo包装394马力3.6。

你坐低,躲的Panamera为中心控制台,而质量一样好卡宴。我们特别喜欢新的918年世爵方向盘的第一个信号,汽车的发展成本向下游延伸到其余的范围。

这两个汽油模型与空气悬架,后差速器和PTV +,而柴油与PASM适应钢弹簧阻尼器。有什么明显的汽油模型就是中立的处理。

即使野生入口速度它拒绝转向不足和乐于收紧搭车的加速器,或者涡轮,bootfull节流。不过,如果你克服的尾巴慢慢走了出去,可以预见。

保时捷Macan2014年漂流

物理决定Macan不能保持完美的平面弯曲,但总感觉绝对种植。未经柴油后轴处理艾滋病需要一番循循善诱幻灯片,但是小道制动到一个角落里准确地完成这一工作,和感觉一样有趣。

我们必须等待交付裁决骑质量和细化——顺利试车跑道是无法与英国的道路,但加速度数据显示一样生动的感觉。运动加上模式进行(打开排气挡板)涡轮苍蝇哼了一声,从其尾气和羽泛滥——事实上,0 - 62英里每小时在4.6秒内似乎有点保守。

Macan年代音调的事情略有下降但仍撕裂齿轮,而柴油更温和。但在580 nm的扭矩和0 - 62英里每小时时间6.1秒,这仍然是一个真正快速的车,和一个能够返回46.3 mpg。

我们还简要越野的示范,虽然Macan不太可能看到粗糙的东西或许比你想象的更有能力。

推按钮标记越野提高人体机能的40毫米(如果指定空气悬架)和调整齿轮箱,油门响应和相应ESP。这足以轻松攀登陡峭的斜坡,谈判有车辙的路径,而希尔下降模式将帮助你安全着陆在另一边。

有一个担心,明智的奥迪Q5作为起点,Macan会缺乏动态闪耀,但工程师们已经做了一个美妙的工作注入与保时捷的DNA。保时捷计划建造50000辆汽车一年德国莱比锡工厂——我们会孵化计划更多。