保时捷Macan 2014审查

视为单个产品,保时捷MacanS是一个精密的设计。宽敞的内部,当你需要快速和舒适当你不精制而成。它最大的问题是,S柴油版成本相同,返回10英里,感觉就像快速路上。我们能够接受mpg缺口听起来和看起来明显比较运动,但它不是。很容易看出为什么三个五个英国买家将选择柴油。

如果你还纠结于柴油的想法保时捷,但喜欢的声音MacanMacan年代,那是给你的。由一个335马力的3.0升V6 twin-turbo,成本一模一样Macan年代柴油和坐在下面£59300 394马力Macan涡轮范围内,虽然比你想象的小的性能差距。

保时捷预测,只有20%的Macans出售在英国将是一个年代,而大规模的60%将是柴油。把10英里/加仑影响柴油一边一会儿,汽油驱动年代实际上可能范围的甜点吗?

引擎提供电力的方式就不同。而柴油提供所有580 nm 1500 rpm, V6不会产生最大转矩直到5500 rpm。这并不是说它是懒惰在低转速- twin-turbos确保油门响应足够锋利的和有足够的扭矩来巡游的时候,虽然功率输出线性和可预测的。

让发动机转速和尾气的咆哮,但是有点太温和了,我们不喜欢。真正令人惊讶的是,尽管0 - 62英里每小时时间在第二个速度比柴油,在日常驾驶它不觉得更快。在赛道上,你可以追逐歧视,感觉更多的在家里,但在现实世界中柴油的低转速扭矩的有用得多。

适应巡航和细化是极好的,只是略有从引擎盖下,微风沙沙作响的后视镜。订单可选空气悬挂PASM自适应阻尼器和缓冲得非常漂亮,选择运动模式和舵机和底盘都提高游戏改变Macan越野车一辆跑车。

机电控制系统加权和非常直接,允许您将前端准确是一系列快速弯曲。有更多的身体滚当然比你会得到911——这是简单的物理,但身体仍然完全控制当其他越野车会变形严重令人印象深刻。关掉所有的电器,你甚至可以哄powerslides rear-biased四轮驱动系统。

加入大量的感觉通过制动踏板和此后变速箱可以洗牌默默地通过其比率在自动模式或通过用步枪没有手动的动力输送中断,和Macan真的是一种乐趣在任何速度开车。我们只希望它能更加公开的运动来证明英国买家的更高的运营成本——柴油绝对是一个去。