保时捷Macan审查——发动机,性能和动力

值得记住的是,保时捷其他的SUV,卡宴,Macan不是定制,而设计的模型和它的跑车。相反,实际上Macan坐在借用了上一代的一个平台奥迪Q5。尽管这less-than-idea起点,保时捷做了全面再造工作的元素,给Macan独特感觉穿插着大量Porsche-like转向特性,处理和底盘的平衡。

所有的基本维度和悬架组件是定制的保时捷,与更广泛的跟踪、长轴距和低屋顶高度几乎所有给Macan coupe-like立场在路上。看起来不同,它还有助于Macan感觉异常稳定的速度,支撑身体控制和非常高的控制水平的一般宽轮胎。

传统钢螺旋弹簧和被动阻尼器标准Macan固定在底座上,T, S模式升级到三方PASM可调阻尼器。像许多保时捷,Macan骑质量始终是公司,但很少恶化形成脆性或不舒服。它的主要任务是保持身体的完全控制下,东西确实取得了巨大的成功,尽管体重1845公斤和1930公斤之间,这取决于引擎。模型拟合PASM阻尼器扩大悬挂的带宽没有走得太远。

Top-spec GTS模型交换这种安排了一个空气弹簧设置,再配备相应的可调阻尼器。GTS最动态集中设置,坐15毫米低于汽车钢板弹簧,放弃另一个10毫米,当你按下按钮。它还会增加40毫米当您选择越野模式。不幸的是,尽管额外的可变性,空气弹簧本身带走一定的连接道路,并结合GTS的标准寸轮子可能有点太激烈的运动模式。

当然不同的悬挂系统只是冰山的一角,当谈到Macan的底盘,配置齐全,包体就像一个扭矩矢量后微分(PTV +),动力转向+甚至碳陶瓷刹车(表示)的选项列表。

然而它的基本面Macan得到正确的。权重和准确的指导前需要输入的最小的汽车会立即把精度和风度你就别指望谋取汽车这个尺寸。有巨额外汇储备的控制,并结合标准四轮驱动,Macan解锁一个水平的信心,一些竞争对手可以匹配,但是。底盘需要一定程度的性能来释放其潜能,四缸Macans没有性能。值得提及的是,Macan不是一样精致高档的竞争对手,尤其是在更大的轮子。

33

0 - 62英里/小时加速和最高速度

Macan引擎范围是一个故事的两半,直列式四缸之间的分裂和V6。把它简单,四缸引擎在最新Macan和发现的Macan T就没有强大到足以克服汽车的重量。发动机本身就是一个令人印象深刻的单位在其他应用程序中,即高尔夫GTI和奥迪a6,但当试图对抗400公斤左右的额外的质量,261年必和必拓是不够的。一些聪明的发射控制,全轮驱动和sharp-shifting 7速双离合PDK传播成为一个令人印象深刻的0 - 62英里/小时加速时间为6.2秒,但是在路上不翻译,经常通过齿轮狩猎试图找到力量,不是真的。

Macan年代和GTS是不同的情况。而不是VW-sourced四缸,V6是一个地地道道的保时捷单位,联合奥迪在它的一些使用RS模型。Macan年代,双涡轮增压2.9升V6汽油发动机产生更大量的375马力,多亏了一个聪明的hot-V涡轮增压器布局、更具响应性和效率惊人,使它比四缸只有2英里/加仑渴Macan t这反映在4.8秒的0 - 62英里每小时时间(运动空间包),但感觉更敏锐地在路上一样此后传输不需要那么努力提供更多的性能。

坐在顶级是Macan GTS、包装一个更强有力的434马力曲调,基本上取代了现在涡轮模型。它管理4.3秒的0 - 62英里每小时冲刺——一个非常令人印象深刻的一次,但如果你认为它会跟上竞争对手的阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio或宝马X3米你可能会感到失望,因为这两个不可否认更昂贵的竞争对手提供更多的性能从自己的涡轮增压,六缸引擎汽车。

我们不会去寻找任何混合或柴油的选择,然而,随着Macan只是严格的汽油。