新的保时捷Panamera涡轮E-Hybrid 2017审查

这是昂贵的,但是保时捷Panamera涡轮年代E-Hybrid非常快速、舒适和伟大的开车。我们不相信这是明显优于普通汽油动力涡轮,最低的运营成本后,而应该认真考虑便宜4 E-Hybrid之前。

我们习惯于将插件混合动力汽车省油上班族,但是新的保时捷Panamera涡轮年代E-Hybrid实际上是最强大的轿车的品牌。范围已经电力的形式特征Panamera 4 E-Hybrid这个新版本,但使用V6权力——是建立在强大的V8的涡轮模型。

电动机是一样的4 E-Hybrid,并添加一个额外的134马力的涡轮增压已经强有力的542马力。这意味着在6000 rpm总输出功率是671马力。即使有一个额外的130公斤的电池在涡轮年代E-Hybrid是2/10的速度比标准涡轮从0 - 62英里每小时,只需要3.4秒。

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虽然感觉可以快速发射,它实际上是处于正常状态的插件版本印象深刻。有可用850 nm的扭矩从1400转到5500转,这是——这大部分的转速范围Panamera感觉更强壮比其他任何版本。扭矩带很宽,巨大的性能是齿轮你可以不管。

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四轮驱动的动力系统意味着有大量的控制。这意味着它不是一个令人生畏的车开车很快,。此后的8速双离合自动变速箱响应,改变齿轮激烈运动或运动+模式,同时保持平稳在正常驾驶使用混合设置。

也有纯电动模式下,电动车在31英里的范围。Panamera是这么大的车(重量2310公斤)表现在这种模式下相当平庸。在小型低速电动车和插电式混合动力汽车感觉明快的,大吗保时捷能感觉到昏昏欲睡如果你想加快没有汽油发动机。

当然这很容易按切换到另一个驾驶模式,但全电力行驶特斯拉型号S P100D感觉一样可笑的同名行驶模式表明没有一个引擎。很难击败V8的咆哮在你加速,不过,即使保时捷的不是最好听的。

幸运的是,Panamera年代E-Hybrid依然那么好开的其他模型范围。特斯拉的竞争对手非常快在一条直线,保时捷的叶子尘埃的角落。感觉更敏捷比它应该鉴于其重量,由于精确,well-weighted指导和良好的身体控制。

所有的模型自适应空气悬挂,可以加强两个阶段。更严厉的设置最适合跟踪使用而不是道路,但软化下来,车子骑顺利,甚至在一些badly-surfaced道路沿线我们的测试。

这是最好的长途旅行,也只是表现在高速公路上设备的涡轮。不幸的是,标准配合陶瓷复合刹车,而伟大的正轨,有点太引人注目的路上和很难顺利在低速行驶。标准的刹车在较小的panamera提供更多的感觉。

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驾驶位置较低、舒适和支持座椅和well-weighted控制意味着保时捷是很舒适的无论你在哪里,和高质量的室内感觉很高档。几个硬塑料在门的底部是一个耻辱看到汽车售价高达,然而。

但不管你怎么看,涡轮年代E-Hybrid是昂贵的,因此很难证明额外的£22040的成本已经出色的涡轮增压版本。如果你在电动Panamera在城里开车,4 E-Hybrid版本仍然是巨大的推动和全电动范围相同。它以最低的公司也提供了类似的低排放汽车税。