保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车:长期测试评估

判决

它不便宜,但是Taycan 4 s交叉的高级跑车无疑是一个最完整的模型在保时捷的阵容,combustion-powered或否则。六个月的汽车只允许它给我们留下深刻印象,大锤的混合性能(即使仅仅4年代),舒适、科技、范围和令人惊讶的实用性。和保时捷似乎致力于与每个软件flash,使它更好。

• 里程:10615年
• 效率:3.4英里/千瓦时

工程师可以讨厌的一群人。你花六个月他们的发明之一,最后设法想出几个地区可能有改进的空间,然后你会发现他们已经固定的更新。不得体地等待一个中年整容。啐。

你可以理解我的沮丧,因为半年后保时捷Taycan交叉的高级跑车,我不得不说这部£100000余家电动车一样完成你所期待的。

它的表现是惊人的,我们的车是一个“纯粹的”4 s -但它的总体效率不断北3英里/千瓦时。其客舱舒适,做工精美,且没有明显的鼓点或尖叫,一个令人钦佩的阻力的底色和污迹造成我九岁的儿子。我自己的肮脏的手指做了一个混乱的控制中心控制台屏幕上,脑海中。

在路上,Taycan认为有可能有点宽,长时间学校老鼠跑,但其崇高的身体控制和firm-yet-comfortable骑给了伟大的信心在大多数情况下。它从未感到像一个妥协,谋取版本的基本模型,虽然它是最好的长途巡洋舰。我特别喜欢跑到福克斯顿;通过道路施工,大雨,交通繁忙的高速公路上,感觉绝对坚如磐石,最高。

甚至超过200英里的往返完成当中只是粗略的读数范围,。大多数发生在家中充电,汽车gps地点设置了一个方便的方式,只在我章鱼关税的非高峰期电力。我的一些旅行所需mid-trip充电;在那些,Taycan会愉快地勾搭Gridserve和Instavolt点,获得足够的果汁在半小时内给我塞回便宜。

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如果我吹毛求疵,老实说,我们此时在对话- CT确实让我失望一次。电子故障后一晚雷雨把车载充电器(一个可选的三相事件,大多数客户不麻烦)到一个老发飙。汽车拒绝收取,然后也拒绝选择除了中立的传输,所以它必须被推了我的车道,车间在低负荷。

它回来固定,注意礼貌地指出出错的代码的软件已经被修改。

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如果我的名字一个领域我觉得背后的Taycan有点曲线,它是娱乐。我是一个彻底的安卓的人,与谷歌缝我的存在的方方面面。当内置导航似乎有更好地处理现场交通比其他许多我试过了,它是我的生活方式总是落后一步的方式Android的汽车——明显缺席我们的车根本就不会。

果然,我最终16 gb的MP3文件编译到一个记忆棒,和发现自己的诅咒苹果CarPlay标志Taycan的屏幕上。

一会儿,似乎这是一个极简单的保时捷的游戏有点太慢了。即使更新汽车今年早些时候宣布,完成新的信息娱乐设置提供Android连接,目前没有这些改进回溯到老模型的前景。爆炸的权利,是吗?

不。因为我们Taycan回到保时捷GB,已经有一份工作表来把它最新的娱乐。dealer-only修复,但介绍的前景进一步调整在空气中。我不敢去想这些工程师将如何使用这个特性,分钟获得他们能够实现这样一个完整的包。

保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车:第三份报告

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的保时捷Taycan4 s交叉的高级跑车被一个竖起大拇指的实用性

• 里程:9569年

“我敢打赌,这是快,不是吗?“一直是常规功能与随机旁观者对我们的谈话保时捷Taycan交叉的高级跑车在过去的几个月里。有一些关于Taycan的前端——不仅保时捷徽章,而且超宽的立场和激进的喷口的前缘wheelarch——告诉旁观者足够多的汽车性能。

我不会告诉他们任何撒谎,当我回答,CT的确是非常快速,甚至在我们的“适度”4 s规范。

但是事情是这样的;高级跑车的元素的Taycan可能每天给我的印象比其动力系统——可以提供高达420千瓦和650 nm的扭矩在发射控制模式。纯粹主义者可能想把页面现在因为,是的,我享受Taycan的实用性一样多的潜在0 - 62英里每小时(4.1秒,如果你问,和很多)。

的高级跑车,实际上,Taycan房地产——虽然其整体行李446公升容量可能不会给奔驰e级车任何一个不眠之夜,我发现保时捷超过我的能力家庭的需求,在某种程度上,其他许多汽车会被认为存在缺陷。

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这是一个相对较浅的负载湾——箱子的大小上图必须被推一些,否则他们犯规的电动汽车关闭诚然稍微缩小光圈是什么。但是有一个非常有用的领域远,所以你可以滑出来的——如果你做每周的购物方式(我们一直享受停车的新奇的豪华保时捷德国折扣店停车场),两侧有一对方便钩子的引导来阻止你的行李被推翻。

Taycan不超过一个路虎揽胜时支持basecamp的能力在一个事件或野餐,但即便如此,我9岁的儿子亨利已经能够进入引导和使用“lip”作为零食的座位在国民托管组织郊游(我们一直在一个停车场弧线球,太)。他发现它更容易爬上比在一个巨型运动型多功能车更高的负载唇。

即便如此,保时捷的低姿态不了的席位特别优雅,这是更糟糕的是当你想去5。但我最近反复ed-in-chief史蒂夫·福勒的壮举的人数——三个成人和两个孩子,在我的例子中,回程从伦敦到Taycan。没有人抱怨被压扁一旦加载小屋的业余演剧活动已经完成。

当然,这并不全面实用性会无论Taycan激动地平battery-induced停止后甚至适度的旅程。但是现在预测的范围是推动300英里——接近WLTP城市数量比官方结合图277 -由于效率在温和的天气,轻松超过3.2英里/千瓦时。

这不是恒星总体方案的事情,但以寻找重量超过2吨的车,也能提供这种级别的性能,动态能力,的确是的,实用性——这是很不错的。

保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车:第二份报告

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约翰喜欢在他的汽车规格的喜悦

• 里程:5672年

还有钱在汽车,告诉我。这样的例子有很多。和一个品牌,实际上并不出售大量的车辆(至少与一些品牌相比,),保时捷一个该死的好地把现金存在银行里。事实上,德国制造商的利润率在每辆车行业的变化是大片的嫉妒。去年,这是16.5%。

在深入研究的规范Taycan交叉的高级跑车车队的车,我想我可以看到魔法尘埃所在。保时捷是国王,我认为,推销汽车在正确的价格,然后让富人客户群贴几千英镑到最终法案通过一个相当惊人的选项列表。

我的车甚至不是所有的疯狂——事实上,保时捷保持一个相当合理的控制这样的事情,媒体车辆而言,但原标价£88270气球超过£102000一旦附加因素。很容易看出这可能发生。

Bose环绕声系统安装在这个特定的车辆是最好的之一的车载音频我听说,混合现实穿孔的清晰度。它增加了£956的价格,但是如果我是考虑购买一个£80 k的手段电动汽车,我肯定蜱虫盒一次又一次。

保时捷得到真正聪明的是在化妆品的东西——元素真的会使你的吗Taycan你的Taycan。我们的车的冰灰色金属油漆成本£1683,例如。的越野车设计方案?将£1161。甚至切换模型从银徽章matt-grey完成(见我们的主要形象)成本一个令人惊讶的£168 -一个重要的期权价格在许多主流模式,但在保时捷沧海一粟。

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我完全把所有这一切,我甚至不突出的问题,因为我认为这是一个负面的。保时捷在相对较小的销售数字,所以构建复杂的制造过程,以促进这种个性化意味着买家有可能规范他们的车到这意味着他们永远不会在路上看到一个相同的例子。

有几个地方我认为保时捷是无耻的,请注意。三相收费可能是有用的在非洲大陆,但我从未花厚厚的£1200年底时的标准7 kw单位可以应付一夜续杯。有坦率地可笑USB-C充电电缆配置器,成本£28(你可以在eBay上三5)。哦,我们的车的£9急救箱似乎是一个大胆的标记时,在零售价格,即使哈福德会卖给你一个将近一半。

至少保时捷的意义提供了一个选择充电电缆;你必须支付£210(嘘,嘘),但你可以选择三脚公共适配器或厚之间2型电缆的wallboxes更有用。我不确定许多业主会利用一个三脚的选择。

顺便说一下,你可能还记得,我们Taycan让边小几周前,当它拒绝离开我的车道下自己的蒸汽。经过调查,事实证明,上述可选的三相充电器已经开发了一个错误,所以它必须更换,给我的另一个理由不去打扰它。

我们告知软件补丁,没有我们的汽车上安装,会阻止这个问题放在第一位。充电器工作现在已经安装和RX71 ZZA回来了感觉新鲜的雏菊,准备一些夏天的公路之旅。把他们。

保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车:首先报告

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田径天行动改变我们的新的保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车

• 里程:4500年

当一个新的舰队汽车到达时,我们通常花几个小时穿过小屋,学习不同的特性。我们甚至可能读手册(没错,是真的),虽然有很多可说的好,长途旅行来帮助我们解决。但是访问测试跟踪,伴随着一个教练?这是非常罕见的。

然而,这只是我们所做的最新的除了我们的舰队保时捷Taycan 4 s交叉的高级跑车,同样的方法,我们已经实际上如果我们买了车。凡购买任何新的保时捷在英国获得一个免费半日制驾驶体验,你看——不管他们刚洗了全电动的交付Taycan或者一个RS 911 g3田径天特别的。

即便如此,我们的Taycan似乎没有一个明显的候选人跟踪活动。随着交叉的高级跑车版本,这是稍微谋取,半房地产版本的保时捷的电动汽车,更关注学校比圈跑和驾驶假期时间和剪切顶端。但与此同时,即使是相对温和的4 s拥有极大的性能数据;和469马力,563马力和650海里可用发射控制之下,这是一个全尺寸的家庭轿车,可以破解0 - 62英里每小时在4.1秒冲刺。

事实证明,保时捷在银石赛道的体验中心完全EV-ready,前面几个快速充电器和另一个六的实施建筑保持内部的Taycans启动并运行。是的,你读过正确;大多数客户不希望开自己的骄傲和快乐,而是因为他们想通过经验,他们刚买了一个等价的模型,保时捷一堆冻蓝Taycans还是和往常一样开曼群岛年代,卡宴年代,Macan年代和911年年代。

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揣摩,就没什么差别了我开保时捷的Silverstone-based汽车或一个属于新闻办公室,我选择把自己的十字架的高级跑车在跟踪,但只有参加简报之后,保时捷官员指导业主从他们的汽车的制动能力,营养,健康和健身。

下午我的导师是一个家伙叫布莱恩·桑德斯——一位GT赛车完成一部分时间帮助投资者在保时捷和微调技术其他赛车手。我们开始放一些温柔圈的测试跟踪,之后,他总结道,我的台词和期待是好的,但我的刹车踏板调制“可怕”。

很快我就发现很明显的指导相当弯曲的处理跟踪不学习漂移;布莱恩的重点是让我驾驶更平稳,特别是当放松刹车,并试图预测前方的道路如何扭曲或转折。

我非常诚实地告诉他(他说他是一个完美主义者,所以我猜他会这么做),但几圈后他似乎与我的驾驶快乐——足够换到测试跟踪,包括样本的机会Taycan的非凡的发射控制。

就在我认为我得到的东西,布莱恩指引我到刮板——一个用水浸,膜的拉伸与一个可移动的部分沥青道路的条目。我们的方法在20英里/小时,车的尾部突然脱离,我知道这之前,2.3吨Weissach最好的是成直角的方向滑动优雅。

布莱恩开始工作在我的技术,减少我的反应时间,维护我关注的方向我想旅行和消除不必要的转向输入。它需要几去做对了,但年底类Taycan如何我觉得更多的表现在这样的情况下。

最终我得出更好的理解为什么这个半天如此宝贵的保时捷和它的客户。虽然大多数的保时捷体验中心的一日游是新买家,其他与会者的大部分重复访客,渴望进一步探索的限制他们的车能做什么,在一个安全,控制环境。性能的兴奋和愉悦,当然,但也有机会得到一个坚实的基础在汽车系统,以及如何得到最好的。我当然觉得我是在最好的地方当我们接近6个月我们的保时捷。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。