质子Satria

虽然Satria Neo R3可能不匹配性能等准备沃克斯豪尔科莎VXR,它代表了更便宜、更driver-focused选择喜欢的铃木雨燕运动。与旧Satria GTi,质子仍然是一个有趣的车,做它应该做的很好。但是如果你想要细化,你应该在其他地方。

这已经不是什么秘密,莲花是由质子——这是个好消息的诺福克公司的金融稳定。是什么难以解决,正是质子下车的关系。

除了Lotus-developed Campro引擎,代超级迷你电脑,以及偶尔的特别版,如尊重Satria GTi热舱口的年代,质子似乎没有了子公司的知识。

可能会发生变化,不过,和一个新的性能版的Satria Neo, R3,暗示可能在商店为英国的司机。

模型的结果,两家公司之间的密切合作,并能立即被识别的夸张的造型,大尾翼,集中安装排气和红色的详细黑色的油漆工作。里面有Recaro运动座椅,加上一个短变速杆。包装完成后由suede-trimmed方向盘和清晰的刻度盘显示。

另一个修改是增加转向垫片,这让车轮接近司机。而我们的车被形容为一个开发原型,并没有槽制动盘和性能垫,将优雅最后的生产版本,以所有其他R3包的关键成分。

1.6升发动机引擎盖下Campro得到新的8毫米倡导电缆,调整排气系统和重新映射ECU。所有的这一切结果135年必和必拓在6100 rpm和164 nm的扭矩输出4200 rpm -一个令人印象深刻的换取twin-cam这种类型的动力装置。

可悲的是,单位缺乏冲动低转速范围内——你必须等到构建速度超过4000 rpm在任何有意义的事情发生之前。然后,真的是活着,虽然超出了5500 rpm马克引擎注意改变之前没有任何警告,并大声突然变得让人难以接受。

悬架已经被修改,很多比股票Satria Neo的坚定。即便如此,莲花的影响意味着骑仍是柔软的。而汽车低到地上,起落架从不刮减速装置,这是一个迹象表明,质子工程师们注意到新人的多功能性。

蜿蜒的道路上,有一个体面的转向感觉和反馈,和底盘提供了足够的抓地力。然而油门反应并不令人印象深刻,剩下的引擎驱动输入反应迟钝。

将质子加速到时速100英里在跑道上很轻松,虽然最小隔音,加上过度的引擎噪音和公司暂停——意味着高速长距离驾驶是累人的。

显然,之前还有很多工作要做模型使它到英国,但毫无疑问,Satria标志着一个令人兴奋的开始。来吧,质子,不要让热舱口球迷等待了……把R3现在!