BAC Mono和激进的SR3 SL

在我们的性能车的枪战中,我们测试了最主要高速公路的汽车在跑道上。但我们反过来想事情,——我们花了两个最古怪的轨道车穿盘征税,并把它们在公路上的防护能力。

这就是我们的角落里被彼得伯勒的一个郊区工业区,剑桥郡swavesey村庄,一个下着毛毛雨的星期一。这是总部的激进的跑车。

公司成立于1997年,现在的竞争对手保时捷是世界上最大的赛车制造商。每年生产250辆,运往全球21个分销商。

快速工厂参观后,我们引入了古怪的SR3 SL -就像激进的四个track-only模型,它看起来每一寸一个善意的勒芒赛车。

突然,它照在了我们,我们要开车这狂野,不妥协的汽车在路上。有兴奋,恐惧和傻笑一个冲动,在公路上激进的名副其实。

约150英里之外的福尔摩斯教堂,柴郡,第二辆车是等待,同样古怪。BAC Mono是公路车单座赛车的感觉,由雄心勃勃的创业Briggs汽车。但在我们看来,有开车的小事柴郡的激进。

所以没有时间浪费了,我们奋斗到防水,滑在我们的安全帽(总是一种奇怪的感觉在路上车),A1,北上。坐在SR3视图wheelarches是纯粹的赛车手,你能感觉到双叉骨悬挂移动和反应的停机坪上。

300马力的2.0升福特EcoBoost发动机安装在你身后,其涡轮吹口哨,吹像一个愤怒的龙。你必须喂在轻轻地-无论是汽车牵引力控制系统或ABS和观看gearchange灯光闪烁的数字竞赛冲刺。一旦你巡航以每小时70英里的速度,发动机3000 rpm坐落在一个热闹,而小aero界面尽可能减少冲击你的头。

驾驶一个激进的一个有趣的事情快A-roads和其他道路使用者的反应是高速公路,过往车辆的人不禁惊讶地瞪着。

A1的短脉冲后,我们切换到A-roads流动,这偶尔会提供空间探索满负荷运转,享受的残酷快upchanges气动激活六速顺序盒子。成环形,与此同时,电影的左桨给你愤怒的短暂油门当你沿着通过齿轮。

一旦远离停滞不前,没有必要使用离合器,但当通过城镇,我们慢慢发现一个小的踏板平滑低速变化。

开车的新奇激进的还没有消失的时候我们到达柴郡和BAC。作为设计总监伊恩·布里格斯在Mono,向我们展示了一个巨大的乌云笼罩着我们,但我们不关心的前景变成落汤鸡,这辆车只是瞠目结舌。

你会买漂亮的BAC只是看它。经典可乐瓶的形状是纯粹的赛车,而锋利的角都是点头,激发了设计师的f - 22猛禽隐形战斗机。

也有美丽的细节。暴露推杆悬挂,地板的错综复杂的形状和纤细的尾翼都看起来很棒。

陷入无可挑剔了驾驶舱,悠闲的驾驶位置是纯粹的单座。在真正的一级方程式风格,所有的控制方向盘。

BAC说每辆车将根据主人的大小通过调整踏板框和转向柱,但在这第一个原型我们短肘部的房间。没有时间担心,尽管——威尔士山路是等待。

如果开车路上的激进感到陌生,积极在BAC是超现实的。你坐紧紧包裹在底盘,用手夹通畅视图的中心——就像被后面一个F1汽车的车载摄像头。

了车身金属底盘隐匿在碳车身,坐在后面的司机是一个2.3升Cosworth引擎配合六速Hewland变速箱。

,Mono的结构感到令人难以置信的僵硬,导致发动机振动饮料通过你的身体。然而当我们富有挑战性的北威尔士的道路,我们意识到有一个悬浮的惊人数量的旅行。这允许它应对起伏的停机坪上,忽略道路曲率比活泼的自由基。

像SR3 Mono的paddleshift-controlled每个齿轮箱槽在迅速,甚至我们觉得我们不抓车的表面的潜在限制内的公共道路。所以在一些摄影、燃料停下来来得麦当劳吃午饭(吸引了一大群人),我们打开A5和安格尔西岛。

日落,SR3的前灯反映的细长的尾部Mono的排气了火焰舔泛滥。激进的有点更舒适比BAC,它有一个加热器和更多的空间,但它仍然是一种解脱,最终到达酒店。

第二天的黎明雨和大风,所以任何的机会,这对打破圈的纪录由去年的年度汽车冠军——性能法拉利458我们已经开始之前,消失。然而,我们两人是设计时考虑到赛道,所以它会粗鲁不去兜风。

油腻的条件意味着需要驱动的细致和准确,但他们仍然大量的乐趣。BAC的中央驾驶位置和锋利的反应让你活出你上海站的幻想,而SR3给你一个了解必须喜欢爆炸直率的Mulsanne直在勒芒。然而汽车需求在潮湿的尊重——激进的爆发力交货我们得到第四齿轮滑转。

轻Mono已经更好的低速机械抓地力,圈第二个快于激进的,虽然我们都想尝试干跑道上当然快。

然而,真正重要的是,这两个汽车展示英国工程最好的聪明才智。开车在路上不适合胆小者使用,但他们把每一个旅程变成经验。虽然每个人携带一个惨不忍睹的价格和需求巨大的妥协,从他们提供的那种刺激的电路没有其他飞行汽车可以匹配。