雷诺和日产2020年遭受重大损失

雷诺和日产已经发布了其2020年的财务业绩。雷诺遭受大规模的£66亿财政年度的上半年的低迷,而联盟合作伙伴日产汽车在第一财政季度失去了£11.2亿。

两个制造商的销售数据也下来,雷诺集团(雷诺,达契亚,高山和拉达)痛苦减少全球34.9%,41.8%在欧洲,使其第二集团美洲地区。日产的全球销量下降了47.7%,日本国内市场的33.7%。

接下来的消息后不久雷诺- - - - - -日产- - - - - -三菱联盟宣布新的削减成本的计划,将会看到三菱退出英国市场和共享技术的三个增加他们的模型范围以逆转的影响冠状病毒大流行。

总的来说,该计划预计将保存联盟在€20亿(£18亿)成本在未来三年。很不像之前集团的产品策略,。旧的模式是基于扩张和增长,虽然这新战略是建立在竞争力和盈利能力。

目前,有七个平台在使用雷诺- - - - - -日产- - - - - -三菱联盟。集团最新的商业模式将会看到这个数字减少到了只有四个,与雷诺的各种CMF基础提供多数联盟的基础模型。

联盟成员将在他们的模型标准化生产,共享引擎、底盘技术,车身壁板和信息娱乐系统。日产将为三个带头的纯电动汽车动力系统和自动驾驶技术,而三菱将处理联盟的插电式混合动力技术的发展。

使用这种方法,雷诺、日产和三菱旨在实现相同的全球市场覆盖率模型减少了20%。减少重复的部分还将把支出最多百分之八,相比2019年的10%。

联盟主席Jean-Dominique Senard操作板和雷诺,称为该生产方法“领袖/追随者”的计划。从本质上讲,它会看到一个联盟品牌开发一个汽车首先,与其他两个成员使用它作为自己的基础,三是一半的模型在这个生产计划到2022年。

因此,日产将替代联盟Qashqai-sized suv的2025年之后,与雷诺下一代Juke-sized交叉的缰绳。一个新的标准化小型电动汽车还在路上,这将取代老化日产叶和巩固雷诺和日产的各自的模型到一个平台。

Renault-Nissan-Mitsubishi联盟已经在商用车生产。雷诺的Kangoo和日产NV250,例如,分享他们的大多数组件——一样雷诺的马路和日产NV300以及雷诺的主人和日产NV400。

在其他地方,联盟还承诺击败每千瓦时100美元为其全电动电池阈值模型。然而,这一承诺的时间表尚未确认,是技术联盟将使用,以满足这一需求。

Ex-Peugeot头的设计Gilles维达尔加入雷诺……