新的雷诺南国2022审查

判决

南国不会移动游戏家族suv,尽管一个全新的动力总成和令人印象深刻的技术水平。足够的能力从方向盘,但从来没有令人兴奋的。在雷诺显然已经努力与感知小屋质量和实用性。但有这么多的竞争对手可供选择,价格将是关键雷诺的新车。

雷诺说它想要收回家庭运动型多功能车后,悄悄停止生产Kadjar今年早些时候。法国公司希望汽车来实现这一任务是新南国——或“精华”如果引导徽章。

蓝色的“e”在充当一个点头向电气化南国的动力系统。这不是一个完全电动汽车不过,雷诺的新的SUV只会出售在英国作为一个全职混合动力模型。其他市场将得到来说和小功率全混合动力版本,但我们的选择是有限的范围200年E-TECH全混合动力汽车。

以及它的再次攻击中型SUV段,雷诺一直在大谈其“Renaulution”计划。这是画的重要组成部分”联盟的技术专长,提高效率”——问题是一个联盟日产。

支撑新南国是相同的第三代CMF-C最新使用的平台日产逍客。electrictrified权力的架构设计思想从一开始,所以对实用性的影响由于添加一个电池是最小的。

南国,雷诺有些已经对其原则寻求联盟的技术专长。从游牧者而不是使用e-Power动力系统,它使用1.5升涡轮增压三单元充电电池,然后喂一个电动马达,在南国的帽子有一个1.2升三缸涡轮增压汽油发动机交配68必和必拓电机——由一个2 kwh电池。

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雷诺已经个人立场开发自己的动力,说它希望维持自己的DNA。品牌的代表也告诉我们单位比性能更关注效率,支持在纸上。

雷诺全混合动力系统产生更多的权力比日产e-Power设置,在必和必拓必和必拓196年与187年相比,但扭矩255海里相比逍客e-Power330海里。因此,南国略慢从0 - 62英里每小时,以半秒的时间比日产,在8.4秒。

效率更强。全混合动力的南国雷诺索赔61.1 mpg。我们努力比赛,虽然我们的路线涉及大量的高速公路开车,不适合动力系统的效率最大化。

速度高达62英里/小时的南国将纯粹的电力。如果你希望与节流汽油单位会让他体验微弱的无人驾驶飞机,但是大多数时候引擎几乎没有声音。轮胎咆哮也压制,最明显的风噪声来自一对大翅膀的镜子。

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有四种驾驶模式可供选择,调整转向重量,发动机响应和动力系统噪声管道进入客舱。生态更重视电池和电动马达,安慰关注给予安稳的动力响应,在运动南国热衷于提供汽油发动机和电动机的权力和人员允许你单独调整这些特性。南国没有附带自适应悬架,但被动设置足够舒适。

模式不开车时显得非常的,尽管新自动无离合综合传输(可以提供15分离齿轮传动比组合)是最适合放松,平稳驾驶。特别是在运动模式下,有一个暂停转速和打击力量激增,给科技几乎CVT-like感觉。

在南国制动再生特性,与四个不同的设置可调整桨轮。这是我们遇到的最好的一个系统。最高的模式是很多比其他人更积极,但很高兴有容易选择。

我们的车中可选的四轮转向的形式雷诺的“4控制”。它有助于给南国一个10.1米的转弯半径(11.2米没有系统),这是方便操纵紧点。在其最激进的设置你肯定能感觉到4控制系统工作后桥和努力给你一个更严格的转弯半径。

后轮的四轮转向系统将指出同一个方向作为稳定方面的速度更高的角落,这是伴随着相对较好抑制身体卷。

Esprit高山修剪水平我们尝试特性阿尔坎塔拉座椅和仿麂皮门修剪,20英寸车轮,涂黑落款和大量的高山内外标识。还有一个完整的可选的全景天窗,添加了一个体面的光量成什么可能有相当黑暗的室内。

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里面,南国的小屋是Kadjar的几个步骤。前面有雷诺新的OpenR信息娱乐系统包括一个12英寸的司机的显示和12.3英寸的屏幕中央。系统主要显示直观、清晰和响应,而可选的平视显示信息但不干预;司机也可以配置为显示更多重视3 d汽车周围,动力系统读出或卫星导航地图。

中心控制台看起来有一个巨大的变速杆,但实际上它是一个可移动的垫休息你的手腕。因为屏幕肖像在取向你还得提高你的手臂使用它,但物理交换机的基本气候控制摸起来感觉很好。

您也可以填满所有的储物箱在南国,事实上周围有足够的空间。甚至不会抱怨的最高的乘客空间后方和滑动后座长椅意味着引导空间可以扩展到一个令人印象深刻的555公升。引导本身有一个唇,遗憾的是不能被避免,因为引导地板不能提高。

雷诺没有说南国会花多少钱在英国,或者什么时候会来。它已经暗示销售将在2023年春季和开始日产逍客e-Power作为明显的目标竞争对手,我们预计类似的南国标价£38000。

现在我们读最好的中型suv的列表…