新克莱奥Renaultsport

而即将离任的克莱奥RS是一个极端的例子掀,这辆新车是一个温和的提议。更看更慷慨地任命,尽管新引擎的重击的扭矩使加速的弯曲和新的变速箱允许你更容易集中精力享受汽车的优秀的底盘。现在这是一个更好的全能型选手,将会吸引更多的人更多的时间,但铁杆粉丝的旧模式可能需要得到他们的有趣的地方。

我们已经新驱动福特嘉年华圣这个月,一个新的208年GTi等待下周,但当前克莱奥200近年来统治这段。总是最集中的热舱口你可以买,但是这个新的RS的设计有更广泛的吸引力,所以营销男人被宠坏的乐趣?

从一开始就很明显雷诺不希望RS脱颖而出其余的克莱奥距离太远。改造前更微妙的,一个大摄入跑过下的前保险杠和一个谨慎的RS徽章雷诺标志,但它不会尖叫性能很像它的前身。旁边有一个巨大的区别目前的汽车,虽然;现在的克莱奥Renaultsport 200涡轮体育五个门,而不是三个。

即使£185可选18英寸的车轮上,并没有太多喊在概要文件,而一双漂亮的矩形排气出口电梯后面。以前的克莱奥RS模型有更多古怪的外表,但塑身设计是扩大汽车的吸引力的关键。虽然我们很喜欢雷诺的克莱奥的RS模型,设计一个更标准的克莱奥是最英俊微型车市场之一。

,当前的克莱奥RS所有者将真正震惊多少高档室内的感觉。你坐在支持席位在软皮革软垫——辉煌却相去甚远,而压扁Recaros的旧汽车,而雅致的哑光红色虚线剪通风口和门。有一个触摸屏显示卫星导航和音响,而优雅的铬和光泽黑色材料在dash让当前克莱奥RS的内部感觉接近姊妹品牌的汽车达契亚。

新汽车的驾驶位置比前一个更好,轮提供了更多的调整,让你的位置你的脚踏板轻松,虽然没有双臂伸展。

按下起动按钮,发动机弹簧。rev-hungry自然吸气2.0升发动机的时光已经一去不复返了,取而代之的是一个1.6升涡轮增压的发展完全相同的197马力,但扭矩爬25纳米到240纳米,相同的图嘉年华圣燃油经济性也上涨10.3 mpg, 44.8 mpg -的一个主要吸引那些着眼于运行成本。

不过,最显著的变化是,新的RS只配备六速EDC双离合变速箱,没有手动选择。值得庆幸的是,变速箱非常光滑,洗牌顺利通过其比率在自动模式下,使它不再要求比正常的克莱奥在路上开车,虽然它持有其齿轮比平时长。

有三种驾驶模式,正常运动和种族——选择银RS前排座位之间切换。种族的牵引力控制系统并给出了全手动控制变速箱的司机,与齿轮选择器或由安装在转向柱的铝桨。运动是一个近似值的旧汽车的感觉,给一个油门和转向响应锐度,和一个迷你JCW风格出现的排气延期。

但是当变速箱并使其迅速变化,这也不全是好消息。的时间拉桨和下一个齿轮之间有点太长了。加入这一事实汽车限幅器会发出恼人的哔哔声,你会发现自己,大多数时候,离开变速箱做自己的事情。腾出手来完善你的方向盘和刹车,毫无疑问这是更有效,但它是更有趣比旧的手动车,和即将离任的模型会让球迷失望。

除了变速箱,克莱奥的骑很好,多亏了一些两级rally-derived阻尼器,帮助消除小疙瘩和山脊比旧的汽车,同时仍然提供最小的身体卷和大量的稳定速度。这辆汽车还包括一个RS Diff,使用前刹车模仿限滑差的影响。似乎工作得很好,克莱奥特性控制,虽然鼻子狩猎时加速努力在不均匀的表面。

引擎的额外的中档扭矩是一个奖金,也有助于提高你的弯曲。一个额外的好处是RS声音管管道额外的低音加重音符上车,直接从发动机的进气,得到超过2000 rpm。发动机比圣的声音,但这让克莱奥觉得工作难转变它的重量——在1204公斤,是36公斤不到即将离任的车。也许这也是到变速箱,不幸的是确实减弱了乐趣。