克莱奥RS 200 vs雷诺5 GT涡轮

狂欢的一个国家的文化和美食对英国,法国已经很难吸引我们进入其热舱口。从最早的Gordinis和阿尔卑斯山到今天的Renaultsports,雷诺-标致和雪铁龙已经更好地了解英国热舱口味道比任何其他国家。

最新的快速雷诺是克莱奥200 -和它有很多不辜负,当它取代的一个最迷人和敏捷热舱口的一代。从表面上看,有很多喜欢;看起来惊人的,有一个巨大的197马力引擎,是由相同的团队调整前面的模型。

也非常快,覆盖完成只有6.7秒,很多中档拉。然而,克莱奥200感觉不到它各部分的总和。回到涡轮增压带走了前面的模型的毛边,rev-hungry性格,而缺乏手工盒的选择进一步疏远了那些喜欢发号施令的轮。

六速双离合EDC汽车是光滑的,但是它不应该是快速的,因有锯齿状的,超大的桨。雷诺的切换到涡轮增压动力热舱口标志着返回科技支撑它的一个最著名的口袋火箭。5 GT涡轮,成立于1985年,从一开始是个问题儿童。

它收购了一个不受欢迎的过热的名声,涡轮滞后和不愿开始当热缺陷的缺席值得引起注意的rally-inspired标致205 GTi迅速狠狠地打败雷诺的销售计划为其老化5。因此,公司在1987年推出了第二阶段。

更可靠,更容易相处,而且,与权力增加从115年必和必拓120年必和必拓,更有趣开车。这么多年之后,有一些特别的和异国情调的5 GT涡轮。解除前后颠倒的帽子,你不禁会对这一切似乎多忙。

不过,你很快就意识到,大多数的管道,球迷,配备和管道有要解决的问题有一个非常热,非常劳累引擎硬塞进一个空间并不适用。加勒特的结合T2涡轮,老式的汽化器和六十年代推杆发动机总是要麻烦,但这是一个证明雷诺的工程,整个事情挂在一起。

开车5 GT是一个伟大的经验,提醒先进涡轮增压技术在过去的几十年里多远。涡轮滞后——阿基里斯的脚跟,许多热舱口在八零年代末期——是不可能逃脱,并很容易任引擎去煮。也是非常难以维护一个稳定的巡航速度,随着涡轮希望tospin以每小时70英里的速度在第五位。

然而,这些固有缺陷很容易原谅一旦你在开阔的公路上。GT涡轮似乎并不像一个大规模生产模式的设计请营销部门。它看起来和感觉汽车开发的工程师想要做些不同的事情。

与XR2,雷诺也感觉特别的内部。的发表三次讲话轮看起来可以被直接从作品集会汽车,而大力支持席位控制在所有正确的地方。即使是经典Jaeger表盘看起来部分。

这辆车可能没有被定义的热舱口的年代,但在许多方面,这是最冒险的。虽然有这样那样的缺点,它完美地捕捉性能汽车的本质。保证未来的经典。