雷诺克莱奥GT-Line审查

温暖的克莱奥在纸上看起来很好,展厅,但它未能兑现承诺。罪魁祸首是平淡无奇的动力传动系统,它有一个柔软的发动机和变速箱缺乏光滑和决定性的变化最好的单位。这是一个实际的选择,但不能完全匹配比较运动的竞争对手在体育上的凭证。

以其大胆的造型,实用的室内和慷慨的标准装备,最新的雷诺克莱奥当然站在拥挤的超级迷你电脑部门。然而这是受到低迷驾驶动力学和不完整的构建质量。

然而,两年从发射,任何琐细应该被解决,而运动GT-Line版承诺提炼一些旗舰Renaultsport模型的强劲表现和锋利的处理到一个更便宜的包中。

克莱奥接近匹配的最具吸引力的微型车路边的吸引力。线条圆润,巨大的车头灯和膨胀后wheelarches雷诺显然已经被设计来吸引注意力。虽然没有运动三门选项,倾斜的车顶和隐藏后门把手给汽车的,coupe-like概要文件。

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GT-Line测试车增加了一些额外的视觉肌肉礼貌的17英寸合金,尾部扩散器和twin-exit排气。还包括LED日间运行灯,后视镜的金属灰色完成外壳和门摩擦条。

的运动主题继续内部,你会发现一双严重支持前座,一个矮胖的发表三次讲话方向盘和aluminium-finish踏板,你甚至会发现许多GT和Renaultsport标识。

在其他地方,小屋是标准克莱奥,所以它是巧妙地设计和布局。优雅的gloss-black中心控制台由标准触摸屏信息娱乐系统。虽然比福特的内部看起来更高档,许多塑料感觉低租金。不过,很少有抱怨的标准装备,卫星导航、无钥匙进入和power-fold镜子都包括在内。

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为了提高GT-Line的热舱口凭证,雷诺已经委托其发展传奇Renaultsport部门。这意味着它被硬弹簧和阻尼器比标准的车,加上R.S.驱动函数的克莱奥RS 200,还有转向权重、尖锐的油门响应和快速变化的双离合变速箱。

也可以是£295 R.S.监视器,它允许您查看数组的绩效数据,如发动机进气温度。这有点儿戏,但肯定会吸引年轻的司机雷诺希望吸引。然而,尽管这些升级,克莱奥是一个大杂烩。身体运动是比在一个更好的控制嘉年华,但与福特,雷诺从来没有感觉那么有趣。虽然您可以携带大量的速度通过角落,有感觉,而且几乎没有能力调整汽车的线通过调整方向盘和油门。

不过最大的批评是预留给发动机和变速箱。不仅的118马力1.2升涡轮增压感觉平坦的功率输出,伴随着沉闷的无人驾驶飞机,它可以玩还有很多引擎指出通过立体声扬声器使用R-Link音效功能,但合成听起来很人工。

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雷诺进一步拖累的六速双离合盒子,这是一个小牛肉干和昏睡在自动模式,手动更改时,反应迟钝。更糟糕的是,column-mounted转变桨感到惭愧,不要有足够积极的行动,所以你不确定你的要求齿轮已被注册。看来最好离开传播自己的设备,因为一旦克莱奥的启动和运行gearchanges平滑——尽管它可以挂在较低比率。

近年来,雷诺一直在努力摆脱其可靠性和片状构建质量差的声誉。因此,制造商总体中排名第15位驱动电源2014调查。尽管有一些廉价的塑料,克莱奥觉得健壮,而参加者已经在其他模型中尝试和测试范围。但值得注意的是,我们的车的触摸屏信息娱乐系统暂时失败了,没给我们留下任何卫星导航或广播功能。

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在安全方面,不过,雷诺已经确保了克莱奥是良好的装备。这辆车有6个安全气囊和轮胎压力监测、欧洲五星+五星级得分。

这不是最快或最有趣的温暖的舱口,但克莱奥是宽敞的。更大的外部维度转化成略微更多的后座乘客空间,而五门布局意味着访问要容易得多。雷诺还提供一个慷慨的大小的300公升的引导,这是扩展到1146升的比例后,替补席上折叠起来。

在存储时,不仅是它的门小箱子,雷诺的手套箱容量由不得不适应fusebox妥协。从好的方面说,有一个方便的托盘在前排乘客的位置,加上几杯——持有者进入隧道传输。