雷诺Koleos vs斯柯达Kodiaq福特Kuga vs

雷诺已经赢得了SUV和它的买家吗Captur和Kadjar近年来跨界车,和现在已经完成集新发起的旗舰Koleos。这个大运动型多功能车模型于2010年停产的名称,但它没有像这样slow-selling越野。它充满了最新的科技,和目标在大的名字在这个快速增长的新车。

然而,如果Koleos希望类荣誉就必须击败斯柯达Kodiaq,汽车加冕最好的大型运动型多功能车在我们新车奖2017,这是一个非常艰难的问。的斯柯达提供了大量的机舱空间在一个非常合理的价格,和选择7个席位——Koleos没有的东西。

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另外,雷诺将不得不面对福特Kuga。这个模型会诱使买家想要更多参与的驾驶体验,特别是在ST-Line削减对这里的Koleos测试。

我们所有的汽车都装有四轮驱动,一个强大的柴油和自动变速箱。但模型提供了空间的最佳平衡,改进和技术?

雷诺Koleos

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的雷诺Koleos回到英国作为品牌最大的预计SUV。法国制造商说,大多数买家会对高端车型,所以在这里我们测试top-spec签名导航。最强大的175马力2.0升柴油发动机,加上一个自动变速箱和四轮驱动,这个版本的Koleos成本从£34200。

雷诺并不提供与Koleos汽油发动机,所以你的选择是在一个1.6升的柴油与129马力或175马力2.0四缸柴油机安装在我们的测试车。它与无级变速传动(CVT),但该公司工程七个“步骤”,像传统的齿轮。

这些工作在自动模式,所以转速上升和下降自然加速。只有你推有点困难你会注意到变速箱中的差异,随着转速的上升,与传统汽车举行超过单位的福特和斯柯达。

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你也可以把箱子到“手动”模式,但它不会留在一组齿轮——你加速,它会为你改变的,失败的对象模式。最好坚持正常设置。

CVT伤害细化,特别是斯柯达的DSG旁边。能加快很多摆脱停滞不前的时候,和吵闹的柴油声音不是特别愉快。它影响油门响应,因为当你按下油门踏板需要很长时间来决定如何处理引擎的速度。

一旦箱子排序本身,足够175马力柴油感觉头昏眼花的,虽然其20 nm 380 nm的扭矩低于竞争对手,并不觉得自己落后了。它是缓慢的随着转速的构建,然而,突显了其共计9.5秒完成时间。

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低速Koleos似乎有点不安的大19英寸的车轮,但它能很好地吸收大疙瘩。一旦你得到雷诺骑顺利足够的速度,和它有福特殴打整体质量,如果不是斯柯达。

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模糊的转向和高位驾驶位置意味着它不是有趣的驱动器。Koleos最重的车在我们的测试超过100公斤,1829公斤的,额外的散装麻木处理。与此同时,转向重量不一致也会远离司机享受。

测试人员的笔记:“Koleos装备在任何伪装;这种top-spec汽车增加了更大的轮圈,LED头灯和一个更大的屏幕,但是你不能走得远了便宜Dynamique Nav。”

斯柯达Kodiaq

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的斯柯达Kodiaq把最好的大型SUV奖杯在2017年我们的新车奖,这是一个激烈的竞争对手。对于这个测试,我们排队4 x4 DSG模型190 2.0 TDI SE L修剪(尽管我们的照片显示top-spec版)。成本不能获得议龟哮形式从£34035。

2.0升的柴油是最有力的引擎在该测试中,187马力;雷诺和福特分别有175马力和178马力。Kodiaq是跑得最快的车完成结果,以8.3秒,而只有十分之一的速度比福特,它比9.5秒Koleos将更快。

测量齿轮加速度数据对Koleos棘手,因为它的CVT变速箱,但30 - 70英里每小时图在Kodiaq也是最快的测试——它花了8秒平坦,雷诺在9.5秒和Kuga 8.4秒。

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DSG双离合自动变速箱是最好的,因为传播迅速而平稳地转变你是否把事情简单或驾驶困难。当你想快点Kodiaq依然沉稳,虽然方向盘没有很多感觉,它是精确的,因为是一个很好的抓地力水平。

能见度明显比在雷诺,但背后的Kodiaq仍略有下滑Kuga处理时,福特的加权转向和更好的身体控制在表的顶部。然而,即使在19英寸的车轮Kodiaq骑好,吸收不平路面和大坑洞。在低速度有点不安,但比其他车少的测试。

斯柯达的发动机产生的转矩降低转速范围比它的竞争对手,它没有为只要抓住齿轮,这有助于改进——驾驶速度放松,吵闹的柴油是坚定的背景,使自己已知的只有当你把你的脚放下来。尽管这些引擎是最顺利,2.0升的单位是最精致的三辆车的。

测试人员的笔记:“实用性是斯柯达的最强点,但也是一个伟大的地方,。我们爱强烈细化,由处理和高质量的内部。”

福特Kuga

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福特更新Kuga SUV今年开始时,用一个新的外观和一些额外的设备。2.0 AWD TDCi PowerShift技术模型成本从£32295 ST-Line修剪水平。

运动看起来暗示Kuga的能力,虽然它不接近的处理技巧焦点或嘉年华,福特SUV的仍然是这里最好的车开车。指导是比竞争对手更好的加权和感觉更精确,而硬悬挂意味着它并不在角落里,滚。

扭矩矢量有助于旋转汽车转弯时刹车内侧车轮,这使得它更敏捷——和福特的四轮驱动系统帮助发送控制所需的改进牵引。

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福特的178马力引擎感觉一样强大Kodiaq 187马力的单位和有力让雷诺175马力电机。它给了斯柯达的车边处于正常状态;从第四30-50mph快1.4秒,发布时间5秒平的。CVT雷诺没有齿轮,并花费了3.7秒的时间做同样的测试,但低于福特(3.5秒)和斯柯达(3.2秒)在第三。

运动模式Kuga添加一些指导重量和持有齿轮更长时间,但它是Kodiaq同一个故事。雷诺没有运动模式,也不提供适当的手动模式——的其他车辆,以及福特也会改变桨在方向盘后面。

硬悬挂帮助Kuga控制它的质量在角落里,但却是最坚定的,特别是在低速。不是不舒服,因为驾驶位置是不错,但Koleos和Kodiaq顺畅。

测试人员的笔记:“运动模式由开槽进行了变速箱就会,但是它太容易无意这样做。它会更好”或者一个单独的按钮。

判决

首先:斯柯达Kodiaq

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Kodiaq保留其作为最好的皇冠大家庭的SUV,因为它仍然提供最强的组合优化,性能,实用性和物有所值。它也是唯一可用的模型有7个席位,这增加了它的多功能性——不过,当然,如果你不需要它们,那么你得到一个巨大的引导来填满。它真的有一切家庭汽车的需求。

第二名:雷诺Koleos

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我们的粉丝们大雷诺的设计,由骑和高质量的内部。不如斯柯达实用,非常良好的装备作为标准。不那么有趣,不过,CVT变速箱伤害细化。驱动轻轻地和Koleos依然安静,平静的在机舱内,而大引导和宽敞的后座将是有用的。

第三名:福特Kuga

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的福特Kuga是落后竞争对手时,车内技术,标准工具包和内部质量,但它仍然是一个更好的汽车驾驶的类。比实用性和舒适更重要在这个公司里,不过,这就是为什么福特完成第三。是不像竞争对手一样,宽敞的或精致,但它确实有强大的性能和良好的经济。

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