雷诺拉古那2007年评审

雷诺尚未确认价格和规格旗舰拉古纳GT,但其主动底盘令人印象深刻。聪明的four-wheel-steering设置提高了处理和减少身体滚,结果是一个更安全的汽车。预计在明年的Laguna-based车功能,虽然入门级版本的户型不会感受到的好处,这是一个失望。

四轮转向听起来更相关的反弹比路汽车,但这并没有阻止雷诺!当新旗舰拉古纳GT击中英国经销商明年,它将功能设置为积极推动计划的一部分,这是提高处理和安全。但是这工作吗?

气流速度较低时,聪明的系统是为了提高机动性,所以低于37英里每小时后轮转向相反的方向在前面。他们只能旋转3.5度,尽管这仍然足以降低标准的拉古纳的转弯半径从12.05米到10.80米。

它也意味着更少的方向盘锁是必需的。你需要把轮子通过16度为每一个普通汽车转向角的程度;达到相同的结果与主动要求只有13.5度。

以上37英里,后轮程序将在同一个方向的前面,以提高稳定性和道路。在这些速度,后桥许可证只有2度,而3.5度的最大转角仅在紧急情况下可用。

在路上,感觉就像一个普通的车,但当驱动与标准的拉古纳背靠背,差异是显而易见的。紧弯曲与新系统,需要更少的精力和停车位将更容易进行谈判。

在更高的速度,建立真正的印象,虽然。有更多的感觉比常规模式,和主动驱动底盘非常有效地控制身体。

暂停比标准的拉古纳的坚定,意味着能在高速过弯屈。但它仍然很柔软。快速方向变化的系统提供了最明显的好处。

执行一个标准模型在高速公路应急车道变化速度,和积极的转向输入是必需的,特别是光闪烁。作为主动开包的一部分,系统稳定性高的重组边界,所以它不会中断。进步是平静的结果;没有必要纠正你的方向盘,拉古纳,你点它。

所以,很遗憾四轮转向只提供在旗舰。买家的其他模型无法勾上一个“主动”框的选项列表——至少目前如此。

竞争对手:福特蒙迪欧有或没有其独特的转向,拉古纳的最大竞争对手仍将蒙迪欧。福特的处理和敏捷性给出它的大小,它看起来更引人注目。