电动雷诺大师泽凡身体添加新选项
全电动雷诺大师泽凡现在可以在3.5吨体内各种形式风格
雷诺更新主泽电动货车范围与新风格和有效载荷的增加体重。全电动大货车现在有一个最大的车辆总重(3.5吨以上)(3.1吨),将其与柴油的主车和增加有效载荷375公斤在同一时间。
以及标准面板货车和一个平台出租车变体,主泽现在也提供了底盘的出租车,准备转换,而雷诺也推出了卢顿低负荷变体的“现成的”转换的范围内。面板范三个长度和两个屋顶高度,而平台出租车和底盘出租车提供在两个长度。
底盘出租车可以转化为翻斗,dropside或传统的卢顿的身体风格雷诺公司批准列表转换。这些更新的意思是主泽的大型电动货车广泛的主体风格。重达3.1吨的版本的主泽仍可用在3.5吨的版本。
雷诺说主泽的“真实世界”练习场75英里从33 kwh电池,这整个范围是一致的。充电主泽需要通过7 kw wallbox只要6个小时,和雷诺提供收费选项作为购买过程的一部分。
价格雷诺的主人泽从£64500,包括政府的£8000插件范·格兰特。虽然比柴油的主人,更多的买家将拯救数以百计的日常运营成本和税收优惠,所以总拥有成本(TCO)会更好。
雷诺大师泽:设备和规格
全电动雷诺主泽业务规范,但增加了一些EV-specific装备,如预热功能和“泽的声音”,这是一个声音发生器旨在警告行人在低速货车的存在。雷诺也引入主机的远程信息处理和连通性选项与主泽让舰队经理与货车的状态更新。
雷诺的面板van变体拥有9和13立方米的货物体积,有效负荷为1490公斤,而“现成的”卢顿低负荷提供20立方米的空间和一个1吨有效载荷。
新的雷诺主泽:动力系统和性能
主泽由33千瓦时锂离子电池组供电,这是安装在相同的位置作为柴油机发动机货车变速箱。因此,主泽有相同的访问高度为标准模型,而负载体积不变。
权力的主人泽来自雷诺R75电动马达。必和必拓76年的单位是一个先前提供的佐伊超级迷你电脑,所以它为舰队用户应该被证明是可靠的。它给主人泽最高时速62英里每小时3.1吨重的版本或50英里每小时3.5吨模型,强调雷诺认为这是一个城市的送货车,而不是远程工作。
动力系统也安装了一个独特的生态模式——帮助交付雷诺宣称75英里。然而,这一数字将取决于负载,天气和驾驶风格。
以及提供零排放的交付,主泽介绍下一代雷诺车队管理软件。车载远程信息技术将允许经理监视所有车队通过雷诺EasyConnect软件和检查车辆位置、里程、范围和附近的充电点。
出现的任何技术问题,如扁平轮胎或修理,也能传送回车队经理。最后,为了简化舰队维护,系统可以直接消息发送到雷诺Pro +经销商如果一辆货车是由于一个服务。
新的雷诺大师泽驱动的
就像小Kangoo泽,主泽火灾与仪表板的一致和一个绿色的“GO”光的速度计。把车放进车程中性(没有公园模式)按下加速器,和主泽向前爬幽灵般的哼声从其“泽的声音”,你会听到从佐伊或Kangoo泽。
这种人工噪声可以关闭,尽管它在30英里每小时的速度自动关闭了,因为到那时,声音淹没了风能和轮胎的噪音。然而,你几乎在移动时主泽大声打电话。
我们尝试主泽货车有400公斤有效载荷绑在后面的路线的代表城市启停开车,这是一种驱动主泽是专为。不同的是更小、更轻的Kangoo,主泽没有即时踢你通常从电动汽车的加速度。
它尽快加速柴油的主人,不过,很容易跟上交通管理。滚动加速度是体面的,肉的量的扭矩帮助主人从30-50mph加速并没有太多的戏剧成分。在生态模式,加速度明显减弱,但范不攀爬陡峭的山坡时受阻。
与Kangoo的不同,主泽是相当精致的。你可以听到石头和瓦砾ping到前轮拱,但总体上很安静,帮助没有尽头的标准钢分舱的舱壁受压面积,这是大部分的Kangoo的小屋噪音是从哪里来的。
我们的测试路线43英里大约两个小时,最后还有50%的电池充电,所以雷诺索赔日常可用74英里的似乎是完全可行的。
充满电的电池需要6小时使用32 Amp / 7.4千瓦wallbox时(这是一个高达17个小时从平面通过一个标准的电源插头),所以它是可行的舰队用户有一个完全充电的货车准备过夜。甚至可能有货车在白天充电,而另一些则在交付。
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