新的雷诺雷诺梅甘娜R.S. 300奖杯2021审查

判决

对于现在项仅使用汽车的雷诺梅甘娜R.S.奖杯是一个伟大的热舱口,尽管变速箱,还是沉湎于你的行动——但是我们错过了手册。底盘提供了巨大的控制和足够的享受走在正确的道路上。然而,它也觉得公司,烦躁和轻浮的错了。性格,样式和技术调整有帮助,但当涉及到纯粹的驾驶乐趣和参与,它缺乏边缘把它的类。

我们已经尝试了完成修葺版本的雷诺的常规雷诺梅甘娜——包括一个插电式混合动力汽车——但现在的300年雷诺雷诺梅甘娜R.S.奖杯。

我们爱热掀背车在英国,这最铁杆的梅根可能是真正的赢家,尤其是法国品牌过去的努力多好类。然而,快速浏览规范表揭示了一个问题,可能会马上肌腱奖杯:目前,只有在EDC高效双离合器自动形成。谢谢严峻二氧化碳排放的法律。

通常删除这样的一层与热舱口不是一件好事。然而,这种新的EDC版本是体育一些聪明的技术,包括发射控制和multi-downshift函数会改变下尽可能多的比率如果你拉,左桨。

可以说,更有趣的元素奖杯关心的暂停和工业制品,因为这表示坚定杯底盘R.S.特性,与液压压缩停止(在暂停时更好地控制所有的方式通过其中风),一个Torsen限滑差速器,Brembo bi-metallic刹车和定制的弹簧和阻尼器的设置。

奖杯还骑在一些微妙的定制落款19英寸合金和特性,但它的底盘调整意味着你真的知道你在短大衣。

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移动公司的感觉。阻尼真正开始进入自己的你走得越快,悬挂在哪里被要求处理更多的能量,因此设置更有意义。

然而,烦躁不安,结合限滑差速器,它可以有点反复无常的东西,而是一个完美光滑,well-surfaced道路——在英国并不多。

diff找到牵引足够做一个有效的工作,但在这一过程中,它可以把轮子;弧形的道路不帮助很重要。但即使在寒冷的条件下,结合ESC系统顺利削减能力确保前轮可以处理的最大,奖杯依然向前闹剧。

六速变速箱EDC实际上更容易迅速,出奇的好,在运动和竞赛模式转变与时髦的响应和排气的适当积极的流行。

降档有点吃力的,但您可以通过提前计划住在一起只是一点。

引擎是一样的296马力1.8升四缸涡轮增压装置,因此,尽管发射控制,变速箱和diff结合给共计5.7秒的0 - 62英里每小时一次,这不是强或一样勇敢本田思域R型更强大的马达。有420 nm的扭矩,但是它不能把我们想努力真正勇敢的性格,虽然有一点点的涡轮滞后。

还有声音听起来像什么增加小屋的运动型设置,但至少排气注意是真实的。

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处理一直是雷诺梅甘娜R.S.的强项,它仍然在这里。雷诺4控制四轮转向系统给出了汽车低速灵活性,和底盘控制生成意味着你可以充分利用这一点。

发射在一个角落里,和雷诺将开始从臀部收紧线;这是好玩的,特别是在种族,只是做好准备。

内部是一个进步,多亏了升级,其余的雷诺梅甘娜接收范围,集中在9.3英寸的触摸屏(气候控制现在分开,这是一大进步)和一个新的10英寸数字破折号。奖杯模型还为斗式座椅功能运动阿尔坎塔拉修剪,它控制你。

更新后的前后灯都小的样式调整,但随后RenaultSport看起来从来不是一个问题;肿胀的轮拱,新、深F1-inspired叶片前下巴扰流板,和房子central-exit废气的扩散器,它看起来肌肉,而不必诉诸夸大了翅膀,喷口像其竞争对手我们之前提到的,公民类型R。

每天你可以接受它,但是骑边缘,即使宣称每加仑33.2英里和434升的引导是好的。

LED头灯,双层完气候控制,加热座椅,BOSE音响,全面停车传感器和倒车摄像头,巡航控制、AEB和车道偏离警告上面所提到的一切。

然而£36995,即使奖杯触动和很好地把室内(座椅和娱乐是好的,质量其他地方可以接受),这是一个昂贵的汽车。更强大的和最重要的是更有能力的本田top-spec GT削减成本少£675。