新的雷诺雷诺梅甘娜E-Tech PHEV 2021审查

判决

的雷诺雷诺梅甘娜E-Tech插件技术削减它的类。这不是镇定的,但它的精炼克鲁斯和足够聪明有效地使用电池时,任其自生自灭。BiK率只有11%将吸引公司汽车购买者。虽然汽车是舒适,相当宽敞,小屋旁边过时,说,奥克塔维亚iV。

雷诺的推动的发射范围是导致一些略显奇怪的时间表。它的雷诺梅甘娜运动观光客房地产有插电式混合动力车在2020年底之前,但直到现在,八个月后,我们得到同样的设置bigger-selling掀背车。

即便如此,所有的主流大众组模型PHEV版,和下一代沃克斯豪尔阿斯特拉和标致308也将提供插件,现在感觉就像一个好时机雷诺梅甘娜受益于这一更高层次的电气化。或者它会是一个全新的,纯电动交叉与同一E-Tech铭牌不是已经在等着了,准备在2022年初发射。

没有关于这个雷诺梅甘娜的布局,尖叫“权宜之计”,请注意。至少在纸面上,这是一个完全合理的解决方案,因为动力系统和一个1.6升汽油发动机与64马力电机结合158马力的输出,还有一个9.8 kwh电池可以提供多达30英里的纯电动范围。不要期望快速充电——机载系统只运行在3.6 kw——但这温和的能力允许三个小时充满电。

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开车是非常相似的运动观光客去年12月我们尝试。混合动力系统工作良好,使用汽车的205 nm顺利和迅速拉开距离,只有微弱的抱怨。因素在方向盘和舒适的低速行驶,你可以很容易地看到这辆车,在电动汽车模式下运行,会觉得完全可以接受短的旅程。

长途旅行是一个严格的测试插入式混合动力,当然,雷诺梅甘娜的表现更完美。它仍然只是足够快(虽然从未快速),但复杂的无离合六速自动箱有时会绊倒电力驱动和燃烧引擎之间的过渡。你会觉得一个混蛋势头,甚至短暂停顿,功率输出。

很遗憾,在某种程度上,因为外面的回归点系统固体足够;汽油发动机是光滑和一般安静,除非在艰难的加速度。这是聪明的管理其电池时,。模式之间的电影可以增加刹车动力恢复,提高性能,或持有收费水平,但让它在混合动力汽车和汽车抵制诱惑就烧穿的电池在电动汽车模式下运行时,真的不应该。

在两个小时的测试路线通过城镇,抛弃了A-roads和包括双车道,我们几乎完全耗尽的电池,但返回的汽车超过90英里到达这一点。

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混合重约四分之一的每吨比传统雷诺梅甘娜,你觉得这个底盘。一般来说它阻止了额外的散装造成块状,尽管额外的安装质量低,在整个汽车仍然不是很满意方向作为常规模型的快速变化。同样可以说许多E-Tech插件的对手,当然可以。

在里面,没有伪装,这是一个完成修葺版本的汽车在2016年推出。有软塑料在最合适的地方,但总体氛围是战胜了雷诺梅甘娜的小主的马,更现代克莱奥和Captur——喜欢的斯柯达欧雅和大众高尔夫在一个完全不同的联赛。

科技足够有价值,与数字仪表盘,R.S.线,9.3英寸的触摸屏画像(标志性,适度修剪水平,得到一个7英寸的设置)。合理快速响应输入,但接口有点笨重和屏幕图形老化不都那么好。

至少有一个大量的太空船上,四个身高六英尺的人的头部和腿部空间。同时引导区域并击中PHEV,从高达473升下降到只有308升,这仍然是比你会发现在一个高尔夫球一种。