Renaultsport雷诺梅甘娜275年奖杯审查

的Renaultsport掀王朝有一个经典的行列。275年雷诺梅甘娜奖杯没有日常舒适和可用性的座位莱昂Cupra280,加上成本几百磅之前你已经添加了race-spec阻尼器和轮胎。然而,这样做,你会有一个最佳操控hot-hatches,能够解决学校运行和大多数跑车圈速羞愧。

德国的纽博格林电路不是真实的驾驶环境的最佳代表,但是没有更好的地方来测试新Renaultsport雷诺梅甘娜275奖杯。更快、更集中的版本的就265年Renaultsport雷诺梅甘娜,它是一辆车专门应对臭名昭著的扭转,将开发Norschleife。更极端,剥离,这辆车的双座版本,叫做275 Trophy-R最近偷了前轮驱动纽博格林腿上记录从座位莱昂Cupra 280——研磨12.9英里的轨道在7分54秒。但标准的275奖杯我们有机会测试,保留一份关注可用性。使用recently-facelifted Renaultsport雷诺梅甘娜265年作为一个起点,它使所有四个席位,但带有硬杯底盘和限滑差速器作为标准。调整到2.0升涡轮增压引擎的ECU和定制Akrapovic钛排气解锁额外的10必和必拓,虽然转矩仍为360海里。结果0 - 62英里每小时时间减少2/10 5.8秒,最高时速保持在每小时158英里。对于trackday爱好者来说,真正的性能收益来自两个选项,这两个被安装在我们的测试车。£2000 Renaultsport将工厂配合调节Ohlins悬挂(尽管你得弄脏你的手和手动改变每个角落),而米其林开发了一组飞行员运动杯2专为这辆车轮胎。

纽博格林新手,学习,试图避免的障碍和感觉的细微差别奖杯的设置总是艰钜的任务,但一些变化明显。首先是新的排气低音加重得多注意,即使在闲置,释放出更多的纯血统的嘟嘟声,当你疲惫。其次,而不是使骑的惩罚超过标准的汽车,Ohlins阻尼器实际上帮助汽车流与表面更好地在高速度和保持所有四个轮胎与路面的接触。额外的力量很难,但雷诺梅甘娜265从来不是一个缓慢的汽车。保持转速挤出(峰值功率在5500 rpm),你可以感觉到轮胎外微分的发送功率和解雇你另一边。但这辆车是一个多一个把戏的小马,指导直率和感觉,所以经常缺乏现代汽车性能,同时能够调整汽车油门——Renaultsport标志——让它感觉活着在你。

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方法一个角落太快,汽车逐渐转向不足,但在一个小的鼻子卷起立即回去,所以你仍然可以找到一种快速线的另一边。出色地上瘾,感觉非常安全由于紧身体控制和高速可靠稳定。问题在于奖杯(英国买家最初仅限于100辆汽车,虽然更多的是可用的,如果有足够的需求)价值£2000高于标准的汽车,这是之前已经添加了大功率的轮胎和阻尼器。如果你是一个司机和一个普通田径天光顾我们不得不说是保险费包括微分,Recaro桶席位,杯子底盘和钛排气——这将花费更多添加选项标准的汽车。也把我们的一个最喜欢的汽车性能的最佳操控hot-hatches我们所驱动的。

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