里面的帕特里克·勒QuEment:雷诺的非凡设计的老板
我们满足革命的法国设计师帮助定义当代欧洲汽车身份和设计到他最大的成就,雷诺Twingo
今年是30周年发布以来的20世纪最具标志性的国家之一城市汽车。我们不谈论迷你或原始菲亚特500,但一些更现代,更高卢。当然,原来的雷诺Twingo。monobox城市车,从来没有正式销售在英国,但一个响亮的辉煌的当然没有逃过我们共同的注意。
庆祝这个里程碑,我们赶上它的创造者,帕特里克·勒Quement驱动力的汽车设计公司设计副总裁在二十年雷诺。我们的会议证明他是一个机智的人一样敏锐的美感。
出生在法国,后来教育现在称为伯明翰大学(原伯明翰艺术学院),le Quement决定完成他的本科工业设计,因为一个非常具体的导师,学院在住宅瑙Slutzki的名字,一个著名的德国包豪斯学院的学生。
说到他的前导师,le Quement说:“他说,觉得像包豪斯的人,与一个运动在某些方面非常实用主义的。这是一个学校,有很多优秀的画家和图形设计师在住所。但他不喜欢任何与风格,。”正是这种区别的设计和样式,形成骨干Twingo项目le Quement后来领先。
毕业后,le Quement设计角色在全球范围内设计工作室,开始他的旅程在Simca回到法国,之前为他的大部分职业生涯早期工作与福特欧洲,花时间与公司的英国,欧洲和美国的设计工作室。然而,正如勒Quement解释说,他的画雷诺是不可避免的。“[这是]不仅仅是因为文化连接,也因为它是一个公司,一旦宣扬真正的创造力;我之前应用11次最终找到我去巴黎的路上,”勒Quement说。
尽管如此明显渴望加入雷诺对于大多数他早期的职业生涯中,它实际上是偏心和雷诺的事情非常有魅力的总统,雷蒙德•利维曾说服le Quement加入公司,一个非常具体的任务。首先,值得在雷蒙德·利维的路径到担任雷诺的总统。
1986年,他被法国政府安装(雷诺)的多数股东在他的前任乔治•贝斯被暗杀。利维来自背景的石油,没有汽车行业经验。
到1987年,雷诺陷入了困境。有只幸存下来自己的金融危机的十年,这是剩下一个不起眼的模型范围,没有创新的当代表示品牌培育。
Le Quement加入了制造商的任务重燃雷诺的声誉作为一个真正的创新者,和扭转公司的金融财富相提并论。与未来车辆的整体发展的一个强有力的声音,le Quement指出他的基本口号:“工程设计不应该答案,那是我的自由”。这不是一个虚假的承诺,因为他是第一个汽车工业设计主管,直接向总统汇报。
项目Twingo
加入后不久,le Quement把钥匙交给两个锁定藏在巴黎通过雷诺前设计,加斯顿Juchet。里面,有两个模型从以前的设计工作室,由马甘迪尼设计之一兰博基尼Countach名声(滑稽被勒Quement作为“甘迪尼设计在一个糟糕的一天,食蚁兽的外观,强大的打击在其枪口”),和其他内部设计monovolume城市车。
Le Quement采取第二个模型,他把它直接征收。“尽管这个模型的原因搁置,并不是所有的失去了,”勒Quement回忆说。“我们把我们最好的设计师和工程师的一个小团队来开发一个可行的建议,无论是包和成本。”莱维遵守他的话,允许项目推进。
le Quement一起工作是一个他称为最灵感和才华横溢的他的一代产品规划师。“程序是由Franscoir Vasservogiel,”勒Quement告诉我们。“我从未见过一个更巧妙的产品规划,并且能够应用到一个项目就像Twingo最终成功的关键。“这是这个动态关系,加上从总统完全信任,为真正的创新创造了条件。
在这些最初的发展阶段,设计过程中进行,除了一个关键元素。“日期来展示我们的模型在当前的发展阶段,我问团队想出一个新的前端,“le Quement说。“但他们总是想出了优柔寡断的设计;没有什么真正的个性。所以我做了一件,我通常不会做的,我画了一个小嘟嘟送到设计工作室的负责人,说这是需要的。它有一个微笑。
“然后是第一个审查后,而金融会议。事情不是特别强,但是时间到了,我们去楼下的设计工作室,看看一个模型。总统看到模型,只是站在那里,看着前端。车里笑了,他笑了。“
在这一点上,这个项目有一个不寻常的状态,因为不确认的,但它没有谴责。利维的热情被任命Yves Dubreil强调Twingo项目总监。一位才华横溢的开箱即用的思想家和创新者,他的管理团队完成。
然后是一个重大挫折;雷诺举行客户诊所在汽车的最终签署之前,一些具有挑战性的结果。百分之二十五的对照组爱创新设计,但50%的人完全关闭。它几乎杀死了Twingo项目批发,所以,很多人认为,le Quement在公司的职业生涯。
最初的指责是勒Quement友好的脸。“他们问我改变前端和抹微笑,想阻止人们认真对待这辆车,”他说。“新闻后,我走在一个漫长的周末法国南部和发送报告直接向莱维说:“我认为为公司最大的风险是不冒任何风险。我问你为本能设计做出选择,而不是使消灭的营销”。他只是简单的回答:“完全同意你亲爱的导演,继续的。”
Twingo雷诺Twingo项目所带来的影响不只是强调创新设计,但其工程和生产的所有方面。团队意识到,它可以节省大量的钱通过限制模型的颜色只有四个选项。
当时最流行的色彩是白色的,但是le Quement和他的团队坚持使用四个明亮的色彩来加强其活泼的天性。“我知道,如果我们把它卖给了白色的,市场会被淹没,”他说。“所以我有雷蒙德·利维习惯于颜色穿夹克提出相同的颜色主题。”
所以Twingo被带到市场以惊人的成功,返回雷诺基座的创新和批判性思维,也非常有利可图,形成一个平台的成功,将继续为以下两个几十年。
然而,Twingo只是一个元素在雷诺接受革命le Quement任期内,加入风景和第一代雷诺梅甘娜模型将出售在难以置信的卷。每个呼吁法国市场,相当于欧洲其他国家,将雷诺从附近——破产只是十年之前。
我问帕特里克Twingo的决定性因素,他认为是什么,他回答说:“因为它是承诺;这并不是一个不成熟的产品。整个的设计方法进行了微小的细节。而不只是样式,但我谈论设计,工程和生产。
“一盒设计非常新。和一切都是独特的,从一个雨刷的天线固定在镜子我们可以缩短电缆。在每一个元素,这是一个总是寻找那些额外的硬币来降低成本。这是其中一个内外汽车。我们很高兴欢迎外部身体颜色显示在汽车的内部。别人总是努力摆脱身体色彩在机舱内,但我们强调,”勒Quement补充道。
“效率的席位,我们完全重新设计,降低成本,然后把这些储蓄回客户会喜欢的元素,如单独可调后座。人认为这是有利的,因为这是他们没有在他们的小型汽车。”
对其near-25-year产量在1993年到2007年之间,Twingo收到四个光修订,但没有实质性的整容,也没有任何额外的bodystyles,证明其设计纯度和目的。以三种不同的一代又一代的汽油发动机,以及一系列的特殊版本,从简单的分化,原来1993规范到豪华Initiale模型配备全景天窗和豪华的真皮座椅。
雷诺售出260万Twingo单位的第一代,支撑二十年的成功。它重申“French-ness”雷诺汽车,不仅在美学方面,但真正的工业设计,因为被他Bauhaus-trained灌输到勒Quement导师和导师在上大学。
“这车是唯一可能的,因为该公司已当选总统拯救它,”勒Quement说。”他没有该死的经验在汽车世界,所以没有偏见,会限制我和我团队的创作自由。“雷蒙德·利维退休前一年Twingo的释放,但势头已经在le Quement摇摆的方向与下一个大的挑战已经解决。
从1995年乐Quement带领一个团队,彻底改变了雷诺的视觉设计语言通过概念如Initiale和韦尔满意,最终非常流行的雷诺梅甘娜二世,否则集成一个开创性的美学主流模型。“如果雷诺梅甘娜二世并不是如此受欢迎,它甚至可能会使更多的审美声明,“le Quement补充道。
我们结束我们的谈话谈的蓝天和棕榈树在马赛家中从办公室窗口可见。2009年,勒Quement离开雷诺和汽车设计完全追求其他设计领域。当被问及这种创新可能会再次发生,他看着我们,而闷闷不乐的表情和说,他希望如此。
帕特里克·勒QuEment这个行业了
总是引人入胜的问那些曾经非常前沿的汽车行业的创新他们的个人意见。当然有挑战所有制造商,需要通电,灾难性的供应链问题和适应野外生存在原材料的成本波动,但le Quement预订超越这些短期威胁,说话更基本的东西。
“我不认为今天的行业会像我们所做的任何风险,”他说。“suv已经带领我们进入一个死胡同设计。我无法想象还有任何设计自由设计越野车时,所以没有真正的创新空间。似乎很少人愿意把他们的信仰背后的一个项目,该项目市场研究的范围并不完全适合。
“我希望看到更多的创新的包装。让我们先从电动平台。我觉得当电动汽车将开始成为主导,有人会利用这个机会提供以更智能的方式彻底改变包装。他们继续尊重内燃轮廓,只有交换电动动力系统。
“我希望看到更小、更轻的汽车,无论电池,没有这些花枝招展的怪物在路上。”
Le Quement股票许多评论家的情绪缺乏电动汽车已经成为多大的关注。客户诊所坚持我们想要大量的电炉,这意味着大量的电池。但这意味着高价格标签,因此,汽车必须装载设备进行补偿。
今天的汽车工业面临的挑战肯定不容易。但他觉得最聪明的头脑需要杠杆,至关重要的是,考虑到空间能够蓬勃发展,就像这样的Twingo被创建。le Quement我们问他是否想一直在汽车行业和导致另一个革命。持续的停顿之后,他只说出一个音节:“没有。”
6个最好的le QuEment汽车
雷诺雷诺梅甘娜我
虽然它可能是审美静音,Mk1雷诺梅甘娜是一个巨大的进步从先前雷诺19日点击法国和欧洲市场,在令人难以置信的销售数字。它还引发了大量的衍生品,不像Twingo,包括也许最革命的形式,风景优美。
雷诺雷诺梅甘娜风景我
帕特里克·勒Quement最初的雷诺梅甘娜风景使用monobox创建什么很快成为欧洲的家庭汽车。雪铁龙、标致雪铁龙、福特甚至与高车顶/低价地板掀背车与宝马之后更大的人的多功能性载体包含在一个可控的足迹。它是创新的效率。
雷诺埃斯佩斯三世
埃斯佩斯是雷诺最具魅力的模型,虽然最初的辉煌还肯定源自其四四方方的审美,埃斯佩斯三世项目,帕特里克·勒Quement Mk1汽车以其小说一样的玻璃纤维的身体,因为它重新解释家庭汽车内饰的世界。
雷诺雷诺梅甘娜二世
第二代雷诺梅甘娜的样式与一些消费者可能会令人大跌眼镜,但转移的必然光辉le Quement戏剧性的设计语言上体积模型真正的信仰。大牌如卡洛斯•戈恩和卡洛斯·塔瓦雷斯所有确保雷诺梅甘娜二世来到市场中扮演了自己的角色在le Quement的领导下。事实上它是一个销售的成功证明了偏心和创意设计属于主流产品。
雷诺Avantime
对于所有雷诺梅甘娜二世的成功,Avantime——也许最纯粹的解释这个设计时代,没有做得那么好。然而,汽车不是创建卷。签署由于真空的雷诺咨询制造商合作,它是建立合同,因此在大量出售。然而,即便如此,该模型太极端概念培养当代和执行销售成功。
雷诺的或者满意
的韦尔满意另一个实验在法国奢侈品从未稠化的购车。从美学上讲,或者满意的法国奢侈品的概念被重新解释只是在德国制造商是培养一个新概念“溢价”——认为黑色皮革和磨砂铝,而不是木头和米色内饰。这种现代趋势的伤害或者满意的吸引力作为一个行政车辆在大多数欧洲市场。
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