新的雷诺K-ZE 2019审查

不错的电炉,合理的性能和令人印象深刻的质量标准——都在一个合理的价格。如果雷诺可以添加ESP和把K-ZE英国不到£13000,它可以重复成功发现达契亚在2000年代早期。事实上,K-ZE有能力超越所有其他城市汽油汽车,由于即将到来的排放标准,不会那么便宜了。

固体构建质量以“令人震惊的是负担得起的”价格:这就是雷诺使达契亚全世界这样一个巨大的成功。现在,雷诺正准备重复这个政变全新的电动汽车。在中国,法国汽车制造商刚刚提出K-ZE,将在世界上最大的生产和销售电动汽车市场今年夏天之前,被推出了全球在稍后的日期。

雷诺集团首席执行官亨利博洛尔集团告诉我们:“这不是一个中国项目。它是一个全球性的项目”。即使他不会提及特定区域,附近有毫无疑问,欧洲的公司的名单。特别是在传统汽车一样克莱奥将难以满足严格的排放标准将在未来几年。

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虽然大多数行业的目的特斯拉,价廉物美,K-ZE呼吸新鲜空气。长为3.73米,有四个适当的座位(五分之一作为备用)和一个300升的引导,这是一个小型汽车大愿望。雷诺宣称一个合理的150英里的实际电炉和所有价格约£13000之前通常的政府补贴。

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在我们第一次开车的轨道雷诺武汉工厂,总工程师杰瑞米Coiffier坚称K-ZE将一辆汽车,提供欧洲建立质量为中国价格。微型电动汽车感觉长大和成熟;它处理好甚至紧角落的电路没有引起人们的关注。

尽管包装一个像样的26.8 kwh电池,K-ZE仅重921公斤。少于竞争对手10至20%,仍然领先于许多城市汽油汽车。由于Coiffier先前设置的奇妙的工作高山A110一辆车,他清楚地知道如何平衡。你可以感觉到,在每一个的跟踪;尽管花费半个竞争对手,K-ZE没有跟上大众的e-Up !授予前(£25640)或一个聪明的情商两(从£21195)。

然而,你不能指望任何奇迹K-ZE——毕竟,生产只是44必和必拓。如果你设置旋转变速杆D和地板上踏板,你会限速每小时60公里(37英里)在不到七秒。但除此之外的K-ZE耗尽。高速驾驶是艰难的最高速度是局限于105公里/小时(65英里/小时);这就是e-Up !就领先了。

雷诺缺乏任何的能量恢复,也因为这将花费太多的钱。K-ZE只是推出当你把脚从油门踏板;如果你想刹车,你得自己击中了踏板。经验丰富的电动汽车司机可能会发现很奇怪,但那些来自汽油车不应该发现太多的问题。

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范围是在271公里(168英里)的老NEDC循环,并推动在跑道上一个小时给一个合理的汽车旅行电脑上下降25%。如果你保持低于限速每小时60公里,雷诺索赔电池应该是好的长达350公里(217英里),这应该是足够多的对于大多数买家。此外,人都去过上海或北京-或者任何在世界各地的主要城市就知道超过40英里每小时的速度的确是非常罕见的。

快速充电,K-ZE可以从0到80%满50分钟,而缓慢的指控(例如三脚插头,)需要四个小时。这是壮观的,但雷诺说,这是“完全适合快节奏的城市生活”。无论哪种方式,它的速度远远超过大众,将收取国内塞在9个小时。

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但是里面是K-ZE照耀的地方。可能是便宜,但是它看起来不或感到脆弱。当然,门面板和指示板是由硬塑料,和座椅面料,但是当你摔门你不留下这样的印象,即整个汽车可能会分崩离析。配件的材料看上去很整洁,很好。

标准设备需要改进,如果这辆车是成功在欧洲,然而。Chinese-spec测试汽车ABS,但没有ESP和侧安全气囊。然而从昂贵的安全工具包K-ZE基地修剪水平比许多高档欧洲城市汽车。空调是标准,例如,当电动车窗。是八大中央触摸屏;销售中国汽车没有导航,智能手机集成和热点是“不行”,根据Coiffier。

然而,还有一个原因,K-ZE可能重复的成功达契亚Sandero超级迷你电脑&打扫灰尘的越野车当它抵达欧洲:项目负责人不是别人,正是杰拉德Detourbet,人发明了大约20年前达契亚的概念。