新的雷诺佐伊2020审查

判决

佐伊继续带路的小,负担得起的电动汽车领域。这是便宜的比日产叶,更实用沃克斯豪尔科莎- e,并交付的范围比他们中的任何一个。不可否认,这是一个tidy-looking的事情,。很遗憾,CCS充电快是一个昂贵的可选的额外的,但是你会很难找到一个小电动车,让尽可能多的感觉。

的新的雷诺佐伊遵循一个简单的理念:与以前一样,但是更多的。更多的电池容量、范围和更多的技术。这是我们第一次有机会在英国测试的新模型。

佐伊是可用的和两个输出单一,前置电动机:R110模型与107马力或R135与134马力版本。我们开车后者,即0 - 62英里每小时在9.5秒,最高时速87英里每小时。也意味着理论及其新52 kwh电池238英里。

从司机的位置,佐伊感觉到处都足够快,从镇上到高速公路,虽然性能下降明显range-maximising生态模式。还有一个pressure-step这个设置节流,阻止你使用全功率,除非你绝对需要它。

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汽车是凛冽的直线,但速度不转化为垄断能力。有很少的感觉通过指导——否则加权,身体靠在缓慢、急转弯。这不是得益于这一席位,这提供了小的支持和不能调整高度。如果你希望佐伊偶尔会把一个微笑在你的脸上,你可能会感到失望。平顺性是相当典型的类:坚定,你想要但不过分不舒服。

我们的英国测试路线覆盖的道路,尽管寒冷的条件下,我们仍然看到3.5英里/千瓦时的能源消耗,尽管没有真正的努力是温柔的踩在了油门上。这转化为理论182英里;也在238英里的承诺在这个top-spec, GT线车,但没有比你期望在每年的这个时候。也许会更好如果再生制动系统更有效:即使在最强劲的“B”模式,这是不足以实现one-pedal驾驶提供一些竞争对手。

充电插座位于鼻子下汽车的徽章。作为标准,这是一个2型插头可以高达22千瓦的交流联系,速度,一个完整的充值需要三个小时。在天平的另一端,一个7.4千瓦家里wallbox将超过9个小时。令人沮丧的是,通过CCS直流充电端口只能为£750选项在中期和top-spec汽车。看到一个80%收取了70分钟。

从最新的内部,内部可以借鉴克莱奥和Captur沿着指示板,利用优柔寡断的塑料。标准设置功能是一款数字显示加上一个7英寸的屏幕信息娱乐使用雷诺的系统的公司EasyLink为虽然GT系列汽车看到这个设备升级到9.3英寸的肖像。

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图形是夏普和接口是相当敏感的,尽管菜单布局并不是像我们想直观。幸运的是,苹果CarPlay和Android的汽车是标准的阵容。

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前面的乘客将足够舒适,虽然正常成人的头部和腿部空间后方供应短缺。引导措施338升,这比大多数竞争对手,你只得到一个split-folding后方长椅上面mid-spec标志性汽车和。另外,没有隔间存储充电电缆,除非你支付错误的引导地板£155。

入门级价格从£26170玩模型,mid-spec标志性汽车成本从£27670,范围超过£29120 GT系列汽车。这里,你得到有色后方的窗户,16英寸,钻石切工合金,前面停车传感器,倒车摄像头,盲点警告,auto-dimming后视镜和电动门的镜子。

年度里程超过10000所,初级模型上可用资金£269每月超过三年,之后的起存额£3000。这个上升到£313和£321一个月的标志性R135和GT线模型。佐伊的主要竞争对手,只有日产叶是负担得起的接近,让雷诺以其令人信服的选择范围竞争上的优势。