2020年雷克萨斯ES Takumi审查

判决

雷克萨斯的数字翼镜增加费用top-spec ES Takumi模型,然而,技术是有缺陷的几个原因。否则,一如往常的,这意味着它的高质量,完善和有效,但不舒适或好开车是班上最好的。令人失望的是品牌增加了不必要的科技翅膀镜子而不是解决汽车的弱信息娱乐系统,肯定能做一个更新。

没有那么多关于这个新的雷克萨斯ES,除了一个细节你可能发现从我们的外观照片——日本品牌的执行轿车现在可以与数字后视镜。

雷克萨斯实际上称之为“数字侧视显示器”。他们只能top-spec Takumi修剪和增加£1600的价格的车,总为这个模型£47280。

以那个价格我们开门见山,技术不够好,不添加足够的额外的可用性保证增加消费。事实上,数字有用的后视镜实际上是低于标准的汽车的镜子。

那是因为照片显示在屏幕的分辨率——一个a柱安装在客运方面,另一个安装在驾驶座靠近你挡风玻璃支柱——不够清晰。

再加上事实之间有太多的延迟数码相机“看到”和速度这是显示在屏幕上,很难说,你总是知道你周围其他汽车双车道或高速公路。

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还有其他问题数字后视镜科技不仅限于雷克萨斯。例如,使用传统的镜像你的眼睛的焦点是某种方式支持你在你已经学会寻找经过多年的使用传统的镜子。

在汽车与数字镜子,焦点是屏幕上只有几米的距离你的眼睛。它需要花一点时间来适应这种现象的系统是一样的本田e,或用路虎的例如,数字后视镜。

另一个问题是,当你改变你的视角在传统汽车伸长脖子或把你的头,这是我遇到了一个平等的反应在镜子里你可以看到什么。雷克萨斯说科技旨在减少这个运动,但是我们发现它没有。

屏幕画面永远不会改变,你有时会发现自己即将得到更好的在你换车道时——但没有好处,当你最终仍然试图看相同的图像在屏幕上。

有一些有用的线出现在屏幕马克安全距离后换车道时通过了一项汽车或退出超越较慢的一个,但技术仍有一些路要走就比普通镜子更直观。

屏幕上的定位西文也不是理想,两个5英寸的板放在显著不同的角度。

否则,在配置Takumi修剪,ES是一样好。215马力的2.5升四缸混合动力系统是安静的大多数时候,CVT自动变速箱保持转速相对较低和管理两个不同的电源顺利。

它的速度不够快。而噪声随引擎举行最高性能的最佳点,0 - 62英里每小时冲刺需要8.9秒。

声称燃油效率达到53.2英里每加仑,排放量为119克/公里,骑足够舒适和Takumi规范有很多设备。雷克萨斯安全系统+是标准,提供足够的防护技术和系统,卫星导航矩阵LED灯,电源后挡板和平视显示,加热和冷却真皮座椅和一个倒车摄像头8吋屏幕都显示在一个标准。

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这个中心屏幕上显示信息娱乐但使用激怒触摸板,使它很难找到并选择你想要的选项,最好使用Android的汽车或苹果CarPlay雷克萨斯现在提供的技术。

值得庆幸的是,骑车是舒缓的足够和细化固体以缓解挫折与娱乐,只是不要期望它处理像宝马5系甚至是奔驰e级。