新的现代海岸线2021审查

判决

更新到现代海岸线提高其整体的经验,与一个高效和有效来说动力系统,更沉稳、舒适的乘坐,小屋和一些有用的技术升级。但这些收益不足以把车开到前面的包;Kona仍然没有好的开车最好的小型suv,和它继续落后的喜欢雷诺Captur和福特彪马上的实用性。

现代很快就会有一个小型SUV的财富类的尴尬。韩国品牌的新产品,巴戎寺在路上,在接下来的几个月。而且它将加入一个海岸线的阵容完成修葺版本。

这里是修改后的版本的现代“原始”小型SUV。它有一个小比典型的中年势均力敌。新帽子和前端实际上使汽车整体比以前长40毫米。和背风面得到一个新的电气动力陪全混合动力,当然,纯电动版本(现在建立在欧洲,比以前更容易获得结果)。

新入口有一个1.0升,三缸涡轮增压汽油发动机,这个动力系统,我们开车。这MHEV单元产生118马力和172 nm的扭矩,是相同的设置,可能在今年晚些时候出现在高端i20微型车。

的混合动力系统使用一个集成起动/发电机和一个小的锂离子电池给内燃机振当脱离休息。还好处,不过,从现代的智能手动变速箱,六速手动变速箱,离合器踏板和离合器之间没有物理连接。这种传感器解决方案意味着引擎可以关掉当汽车巡航,然后再次启动,由于具有48 v混合技术,在需要时。

这是一个复杂的工程,但在实践中效果非常好。你不会感到太多额外的推时开始,但一旦你启动和运行,您将不得不依赖仪器面板上的视觉线索-转速计算器针上下移动告诉引擎是被削减。它的令人难以置信的光滑过渡,令人惊讶的是当你认为你可以做70英里每小时。

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发动机有足够的能力应对汽车的背风面大小,但并不足以让它觉得它能够真正的性能。0 - 62英里每小时的速度冲刺需要悠闲的11.9秒,这台发动机的电动版本低于标价版手动或自动的形式。更高效,声称平均46.3英里/加仑,经济和汽车基于我们的经验,这应该是可以实现在日常使用。

的背风面也收到调整底盘和悬挂系统,虽然他们不足以把汽车变成一个车辆实际呼吁希望司机,他们给波兰模型更加动态。最令人愉快的发展是更好的碰撞吸收,使Kona伤痕累累的城市道路上一个有效的工具,甚至在我们的最终模型的18英寸合金车轮。

身体控制的感觉比以前稍紧,所以当惰性指导和更高的身体还真的不打球,享受在弯弯曲曲的道路,整个包感觉比以前更有效的妥协。这是一个结果,我们想,英国的测试由现代的车辆动力学、ex-BMW M分部阿尔伯特·比尔曼人。

在客舱内最大的升级科技,多亏了一个新的10.25寸数字仪表板,最先发生在全新的i20。脆,容易使用——一个理想的伴侣,事实上,在同样大小的信息娱乐系统之际,在这最终削减水平标准。你会发现它仍然是最好的装配在任何车辆,坦率地说,与清晰的图形,一个伟大的输入接口和快速的反应。最近的升级其连通性进一步改善,由于现代的新鲜功能Bluelink电话应用程序。

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其余的小屋得到了一些新材料,但他们不做很大提升整体的体验。这并不是说它是一团或缺乏优柔寡断的面料在关键领域;只是筋膜是一片黑色,灰色和暗灰色塑料,只有偶尔的闪光的chrome,让程序。

应该说,有整容做什么地址海岸线的一个主要弱点:后包装。后面两个成年人可以适应,甚至身高六英尺的人,但是一旦到位,他们不太可能谢谢你任何接近一次长途旅行。

引导也同样相当出众——不是帮助,然而,由一个相对高的地板上的电路,适用于混合动力和纯电动版本。海岸线的容量为374升,所以它不会挑战雷诺Captur,标致2008或福特彪马上的实用性。