新大众ID.5 GTX 2022审查

判决

像ID.4 GTX公司,这performance-trimmed ID.5缺乏刺激。也不是妥协的实用性的运动型形状,至少,但只是“Max”形式出售,价格很贵,而且努力证明价格标签在一些有才华的反对。

从它的声音,有大量的内部争论什么大众汽车调用它的性能怎么样电动汽车。公司的产品线的发言人马丁Hube告诉我们最近推出的ID.5他强烈主张使用“GTI”,声称在这样设置,“我”可能意味着“情报”。

最后,品牌的另一种方式,和GTX公司性能EV子品牌诞生了。我们开车的大众ID.5GTX公司,我们很高兴它不是贴上“GTI”。

在汽车的新闻发布会上,大众球GTX公司相同的层次上,柴油GTD和插电式混合动力车GTE模型,但在现实中,它甚至不提供相同水平的兴奋中发现这些汽车。

创建这个导数,大众汽车(Volkswagen)添加一个较小的前汽车中使用的一个补充后的ID.5性能Pro,给总输出295马力和460 nm的扭矩。那些是健康、高尔夫R-rivalling数字,但是77千瓦时的电池组的ID.5不是轻型汽车,超过2.2吨的。

因此,0 - 62英里每小时时间也许是更多比你期望在6.3秒,类似于什么高尔夫GTI报价。超高速扭矩交付意味着它最初感觉很轻快的前一个线性加速度的感觉。同时,技术上的即时扭矩,比在一些更温和的汽车在性能电动汽车应用节流阀时,反应了在运动模式。

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参与这也公司标准匹配自适应阻尼器,妥协平稳略而减少身体卷。这里的关键词是“略”——系统的带宽是非常有限的。

同时,运动模式增加了转向阻力,但这只是凸显了过于富有弹性的性质设置,具有强大的self-centring态度。包含一个变量比架是受欢迎的,然而,使ID.5更具操作性的通过更严格的角落。

在这种弯曲,大众的低矮的电池组MEB平台意味着ID.5相对擅长隐藏它的重量,但前端推到转向不足比我们想的还要早。这可以纠正节流,给予某种程度的运动在后桥由于电机有更强大的比单位。

最后,尽管ID.5 GTX公司动态驾驶期间并不感到非常舒适。就像ID.4 GTX公司和相关的斯柯达Enyaq工具,这是更适合驱动速度更放松,而质疑的所有额外的力量和支付溢价201必和必拓专业性能模型。

两者的底盘大致相同的衍生品,尽管ID.5更多的体育“小轿车”立场,还没有设置任何的不同ID.4。

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说到新的身体,ID.5看起来一样ID.4当从前面还是到一边,开始偏离b向后倾斜的屋顶轮廓线导致一个新的后挡板与一个完整的翅膀。

那些喜欢的样式ID.5不必妥协太多的实用性。后方空间减少了12毫米,但还有比在这里提供福特野马Mach-E,这意味着甚至更高的成年人可以舒适地坐在后面。引导空间实际上是一个触摸大于ID.4在549升,虽然总空间提供后座下来已经下降了173升到1561。

可能更令人不快的是价格。与ID.4 GTX公司,提供标准和specced-out“Max”形式,后者ID.5只能购买形式。这意味着只有ID.5 GTX菜单上就高达£58640。这是一个很多钱考虑ID.5有一些惊人的廉价材料内部,和大量的不必要的的控制。

诚然,溢价ID.4 GTX公司最大相对温和的£1370,和汽车包括一个想要的东西了规范列表包括一个全景天窗和气候控制系统的节能热泵。如果你不希望所有的“Max”临时演员,然而,购买价格将难以下咽的苦药。

GTX Max,最好避免ID.5 Pro的性能,其速度将超过最充足的。对于任何想要更多,野马Mach-E会更愉快的开车,虽然克钦独立军EV6 AWD更快和更好的抛光。