新的菲亚特E-Scudo货车2022审查

判决

菲亚特E-Scudo是一个令人印象深刻的电动货车,一样能在高速公路上的城市。它的舒适、高效并提供相同数量的货物空间作为柴油。但是,这同样适用于机械相同的模型从沃克斯豪尔,标致、雪铁龙和丰田。

的菲亚特斯库多回来了。铭牌的短暂中断后,意大利品牌应用一个新的,中型车。商用车是,当然,与传统的柴油发电厂。但是,这些都是加入了一个全电动版本:菲亚特E-Scudo。

它使用相同的跑步装备电动Stellantis组的马雪铁龙E-Dispatch,标致e-Expert和沃克斯豪尔Vivaro-e,以及丰田Proace电动。这意味着引擎盖下是134马力电机驱动前轮,由电池位于货物在地板上。

配备了50 kwh电池,E-Scudo将覆盖141英里,从将近£36000(不含增值税)。升级到更大的75千瓦时电池单元添加约£4000的价格标签,但这也增加了202英里的范围标准轴距的形式。值得庆幸的是,E-Scudo有资格获得政府的插件范·格兰特,这有助于降低价格和柴油版本之间的差距。

E-Scudo也得到相同的快速充电速度100千瓦的机械相同Stellantis兄弟姐妹。0 - 80%收取50千瓦E-Scudo将32分钟,而更大的75 kwh电池需要45分钟充值。如果您使用一个7.4千瓦wallbox充电在家里或工作,需要在七个小时完全补充50 kwh电池和超过11小时为75千瓦时单位做同样的事情。你可以增加E-Scudo 11千瓦的交流充电能力如果你需要削减的时候,但是你当然会需要访问一个适当快AC充电站。

只有两个削减水平E-Scudo: Tecnico和商业。前者让你一层压木挡风玻璃,全钢壁,存储空间在前座,双滑动门和16英寸合金车轮。升级到业务规范添加了一个7英寸屏幕信息娱乐苹果CarPlay和Android的汽车连通性,身体颜色保险杠、后停车传感器、真皮多功能方向盘和安全辅助工具如路标识别和盲点。休息室削减模型相当于我们开车是欧洲业务规范在英国。

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没有变异E-Scudo屋顶的高度,站在近1.9米高,但是你可以选择标准和轴距加长身体和负载能力的影响电气元件部分。货物体积是5.3立方米主客观模型,为帕萨特和6.1版本。

冰和贝福斯库多也作为标准的全装舱壁带长管道或木板条之类的东西如果你没有任何乘客。加上,有一些额外的存储空间在前座的座位和中央的座位可以翻下来用作表当你需要从你的笔记本电脑或平板电脑。双滑动门的顶部,谷仓风格后方车门可以打开180度。

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E-Scudo已经1002公斤到1226公斤的最大载荷,根据轴距和削减你选择,和1吨最大牵引能力范围。两个数字票价相当于柴油的选项。

事实上这是一个rebadged版本的沃克斯豪尔Vivaro- e,和所有其他人,从外观是显而易见的,在机舱内。方向盘是同一组模拟表盘,以能源测量代替转速计算器,搭配了一个中央7英寸触摸屏信息娱乐top-spec模型我们测试。菲亚特现在适合全数字驱动显示和一个中央触摸屏10英寸大Ducato小货车和E-Scudo相比之下有点落后于时代。

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但除此之外,大型物理气候控制和其他按钮是易于使用的移动和机舱一般觉得它能承受几乎任何你扔。另外,客舱空间整体是不错的,唯一的抱怨是齿轮和驱动模式选择器的豆荚蚕食中间乘客的腿部空间——一个常见的问题在中型面板van类。

我们第一次开车在都灵E-Scudo发生,意大利,300公斤的货物。我们花了大部分时间在高速公路上,零排放面板van雅致、舒适的感觉。类似驾驶轿车的位置肯定帮助后者,尤其是可调驾驶员的座位和方向盘。虽然,没有收音机,我们注意到从电动机经常尖锐的哀鸣。

运动至少可以提供足够的能力来获得轻松最高时速可达每小时80英里,甚至在正常模式。生态模式能使油门反应迟钝,限制功率输出,最后按下油门更难达到正常的速度,这并不有助于延长车的范围。权力模式同时给你完整的134马力,但可以留给E-Scudo满载时。

我们也保留了E-Scudo B模式的强大再生制动对大多数我们的驱动器,在停止开始在城里优秀都灵流量,并意味着我们只看到一个最小损失的范围覆盖英里。你必须使用普通刹车来一个完全停止的回复不够相当强劲one-pedal开车,但两者之间的过渡非常光滑。

E-Scudo可见性是伟大的,方向盘很轻,便于操纵在狭小空间和停车场。值得庆幸的是,它的感觉所以光E-Scudo就很难准确地在高速度。

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