新斯柯达Enyaq iV工具与2023年审查

判决

的斯柯达Enyaq是我们的一个最喜欢的家庭电动汽车和捷克公司的工具性能徽章装饰大量汽车的性能,所以这是一个耻辱Enyaq工具没有堆栈。在较小的Enyaq版本,完整的SUV模型比款SUV变体更有意义,但是即使采取了额外的实用性,工具是最好的距离。

斯柯达的工具性能的子品牌一直是杂自从我们第一次看到的第一代奥克塔维亚在2001年。自那以后,掀背车的出现在柴油热,插电式混合动力车地产,不能获得议龟哮越野车现在全电动汽车——Enyaq工具与功能。

我们发现Enyaq更加适合于驱动比Kamiq和Karoq越野车有足够的工具与品牌承诺在这个新的方向。在纸上的全尺寸SUV看起来非常类似于最近发布的版本Enyaq车工具。都做0 - 62英里每小时在6.5秒内,由77.2 kwh电池驱动电动机在每个轴,并且都最高时速111英里每小时。虽然Enyaq工具SUV特性相同的动力轿车版本,321英里的速度范围是12英里高,由于更好的气动阻力系数。

295年的双设置允许必和必拓(相同的作为高山A110年代,没有少),强势的460 nm的扭矩。然而,如果你看看现有Enyaq阵容,便宜80 x Sportline模型提供261马力和425 nm的扭矩0 - 62英里每小时时间6.9秒,电池使用相同的工具。像其他Enyaqs相同的电池,10 - 80在36分钟内充值是可能由于135千瓦充电。

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您可能期望从统计数据,移动工具不太使用77.2千瓦时的不同于其他Enyaqs电池,虽然这并不一定是坏事。当然,停滞的瞬时加速度,得到大多数纯电动汽车和斯柯达显然已经在给工具稍微运动边缘不影响Enyaq的主要组成。你会很难注意到额外的电力工具,因为它是在普通汽车一样的平滑方法。

斯柯达已经运动悬挂安装Enyaq工具导致底盘高度下降15毫米在前面,在后面下降10毫米。这和大寸轮子导致更多的震动过滤到座位比标准的汽车,但从来没有不舒服。自适应阻尼系统之际,一个选择,但它不会增加太多的驾驶体验,所以我们离开盒子取消勾选。

不幸的是,轻微的妥协骑质量不平等的增长动力。音高Enyaq工具变成一个紧要关头有热情,你会发现前面洗了一些令人失望的转向不足。如果你小心你输入的范围放宽屁股挤出但很少会发现快乐与反馈很少来这样做确实通过底盘或沉默的动力系统。

后桥上的电机是两个你做的更强大的了解rear-driven工具,尽管如果任何轮胎牵引力控制渴望一步发生滑动。Enyaq工具时超过2吨,有很少的身体卷和它感觉平衡作为一个整体与轴之间的重量均匀分布。在弯弯曲曲的B-roads你必须分别对待每一个角落而不是试图流在一起,然而。

还有一些驾驶模式选择的工具。生态模式的权限提升效率和范围最大化,正常是最大权力的平衡和温柔的加权转向和运动减少牵引力控制系统,增加了一些转向重量和设置暂停其最设置。还有一个牵引设置最温和的越野环境和舒适模式设置阻尼的柔软。在现实中你会努力挑选模式之间的差异在日常驾驶。

Enyaq工具感觉相似大众ID.5 GTX公司开车,是基于相同的MEB平台,但内部肯定感觉比德国表哥的抛光。

有两个独家内部选择工具- RS休息室和RS套件。这两个拥有不同数量的黑色阿尔坎塔拉和黑色皮革遍布小木屋,明显与石灰绿色缝合。

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的整体布局小屋一样简单,符合人体工程学的我们期待从斯柯达,有足够的存储空间前方和后方的头部和腿部空间四周,不减当年。一些塑料硬碰在门上带来缓和一点,但这肯定像是在工具与高端产品。13英寸的触摸屏摔在dash之上,这是好的,因为它给你的手腕的地方休息时使用它。然而系统仍然是一个小延迟和综合气候控制是有点烦人。巨大的酒吧经营卷下面触摸屏是最好的独处。

不同于轿跑车,Enyaq工具不需要后方乘客鸭子当他们进入,虽然只有一个额外的15升的引导空间更潇洒的模型——大量的买家可能会接受额外的样式作为妥协的双门跑车。

Enyaq工具仍然功能很多的常规Enyaq电动车,但£52670带有显著的额外支出。中档80 Sportline提供额外的12英里范围内,类似的驾驶特点和£3765储蓄。