新的雷诺5原型评审

判决

它仍然是非常早期的雷诺5 EV,这个原型是可以理解的有点粗糙的边缘。然而,制动和转向是一个真正的亮点和指向一个吸引人的、有趣的。关注有趣和敏捷性,雷诺5希望吸引所有类型的司机,和从早期的印象感觉,而有前途的。

在2021年第一次概念化,周围的炒作雷诺5电动汽车激增。这个概念是一个现代原始点头,用电动的心代替微型内燃机。生产的汽车将在2024年,但我们已经冰冷的自旋在早期克莱奥有形的原型,看看未来会感觉。

它是基于雷诺的新CMF-B电动汽车平台,是专门为小型电动汽车(它也会支撑即将到来雷诺4SUV),考虑到成本,因为它比即将卸任的生产便宜30%佐伊。最终价格是什么意思,但是,仍有待观察。佐伊,汽车的更新多次超过十年的寿命,将取而代之的是5。从现在开始将重点发展CMF-B EV会支撑平台和模型。

雷诺也保持沉默的电池大小、范围、和效率是同系化反应一段时间,提前设置预期客户和竞争对手都将是不明智的。也就是说,两个电池大小(因此范围)可能。报告建议可能高达250英里,而电动机可能会提供134马力。

尽管原型的克莱奥的身体,有一些关键的差异,暗示其电心和新角色:充电端口的鼻子,后轮向前坐在拱门由于平台的短轴距,和螺栓轮拱,以适应更广泛的跟踪。您还可以看到在门线平台达到顶峰。CMF-B EV,根据雷诺,比之前,在它位于四个电池组饱食了细胞。

事实上,宽跟踪凸显了雷诺5的主要特点:有设计的乐趣。它的前身,佐伊,是一种放松,舒服的城市车,这是更加尖锐。其转向直接、快速反应的方向变化,发射车从点对点活力。它的多连杆后悬架确保汽车的后方保持稳定,,目的是保持低和中速驾驶敏捷和令人兴奋,并给予一个稳定高速骑。

在高速车道变化感觉光滑,迅速转向输入反应良好。悬架使汽车水平,而后面是巧妙地控制。进入障碍滑雪赛在40英里恒定方向的动量变化不安的车,但是它的各种电子安全系统阻止它太远了,即使它让车子移动一点。

驾驶通过一系列的短,收紧曲线突出显示,即使是在这个阶段雷诺5是娱乐开车,但会给司机信心应该他们发现自己比他们更快的适应。雷诺的工程师们已经承诺确保司机的能力会很高兴;高山可能的运动品牌,但这并不意味着雷诺不能提高一个微笑。

在开发的早期阶段雷诺5的牵引力控制系统仍在调整,因此对我们的测试运行在光滑的表面。全速车轮旋转,发现控制,旋转又安定下来之前,拖着车子前进。你可以感觉到有足够的转矩,但多少,以及如何有效地将放下还有待观察。

尤其令人印象深刻的是它的制动系统。与大陆发展,brake-by-wire设置,根据雷诺的改进之前的事情。踏板的感觉,尽管没有被连接到刹车,是强大的,反馈给公司。从54英里每小时在全压力half-snow / half-ice表面,不仅迅速放缓,但也用最少的。小转向输入需要保持停止直接和真实的,但它的后大部分时间都无动于衷。值得注意的是,它停在距离小于雷诺佐伊从相同的速度。

尽管只有一些简单的时间将成为雷诺电动汽车主要的,和一个条件,英国会很少,如果有的话,看,雷诺5显示了巨大的希望。其当前状态的优化精制日复一日,但短轴距的组合,低重心,恒星刹车,和广泛的轨道宽度显示潜在的一个奇妙的城市汽车。不仅如此,但一个荣誉多爱20世纪的祖先。这是首次在2024年来得不够快。