新座位莱昂e-Hybrid 2020审查

判决

与价格,座位莱昂立即成为我们最喜欢的插电式混合动力车的家庭汽车。最低的税收成本让公司更具吸引力的插电式混合动力车的汽车司机,而私人买家将陶醉在这辆车的可用电炉。其动力系统可能是不一样的一个你发现的奔驰250 e,但座位仍然体面的驱动器和容易接受。也可作为圣房地产,这个新莱昂e-Hybrid可能完美的多面手。

而新座位莱昂是最后的吗大众集团MQB支柱在英国推出,它实际上是第一个是配备了一个插电式混合动力车动力系统。

当然,奥迪A340 TFSIe,大众高尔夫一种和斯柯达欧雅第四都近在眼前,但它的座位我们样品前的休息。配备1.4升的TSI汽油发动机和一个13.1 kwh电池,莱昂产生一个温暖hatch-rivalling 201马力和350 nm的扭矩,加上一个零排放到40英里的范围。

可用在所有但莱昂的入门级SE和SE动态阀内件,价格从下有点£31000,这是市场上最便宜的插电式混合动力车;的克钦独立军尼罗和现代Ioniq削弱它,但只有几百英镑。

莱昂e-Hybrid的税收优势显而易见。公司汽车司机不动摇的FR运动,第一版或Xcellence勒克斯较大的18英寸的车轮将袋子自己一辆车,40英里(WLTP)电炉-导致阶级领导(百分之六)实物福利成本。

不过,在这个市场的实际成本影响很小:高纳税人看FR和FR运动模型将支付BiK分别为每年£1237或£1299。不论你去哪,你可以节省一个像样的块相当于1.5 TSI 150 ps汽油车,而同比FR规范将超过£3 k。

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当然,一般的警告。你需要定期插入你的莱昂e-Hybrid受益于这车是真的低运营成本。补足电池将通过3 kw家里wallbox不到四个小时,6小时左右使用三脚插头。由此产生的范围内,根据我们的经验,更接近30英里比40发表在正常驾驶。

但这仍比你会得到的现代或克钦独立军,与华丽奔驰250 e——一个模型很多公司汽车司机将密切关注由于其高端室内和高档徽章。当然,座位并不像其德国竞争对手豪华或豪华,但你可能会惊讶于玩具的列表——即使在基本FR汽车。

我们的测试模型配备绝对没有选择,但仍然是配备17英寸的车轮,LED灯,three-zone气候控制,全数字驾驶舱显示和一个10英寸的信息娱乐系统与“连接”导航。

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加强FR运动,您将添加更大的18英寸的车轮,加上加热座椅和加热方向盘前面。Xcellence带来动态指标,四个USB-C端口和一个后视摄像头,而旗舰Xcellence勒克斯皮革,电动后挡板和阀座与自适应巡航的安全和驾驶包。

视觉上,很少分开这种e-Hybrid变异的范围。事实上,从外面,唯一的迹象这是插件模型的电荷在前翼瓣和小徽章的尾灯。否则,一切照旧。

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同样的故事里面,也就是说它是充满了脆,数字屏幕,否则有点阴暗而沉闷。我们FR汽车的红色缝合并没有心情;利提供了一个功能布局,也许缺乏一些竞争对手的天赋。

我们第一次开最新的莱昂特色中档1.5升的TSI 128马力汽油发动机和六速手动变速箱。高兴地,我们喜欢的那辆车已经转移到这个PHEV模型;良好的身体控制,响应转向和强势的动力系统。

性能是非常好的。使用电源和莱昂e-Hybrid构建速度坦率的惊人的速度- 0 - 62英里每小时只需7.5秒。发动机可以无人机载荷和转速更高,但在巡航落定。事实上,在高速公路上你会很难去知道汽油发动机是否解雇。

仍然很坚定,但不太可能阻碍达成协议。硬,但好的一面是一个级别的控制在许多家庭掀背车失踪。汽车在更高的速度感觉安全,只是粗略的或起伏的道路不安其镇静。

可能不太令人愉快的潜在买家是什么电池的集成和相关的电动马达。在e-Mode(汽车的默认设置)莱昂安静雅致,但a级善于汽油和电力运行时之间切换的混合设置。此外,梅塞德斯热衷于把引擎和回到电动汽车动力电池有足够的余额。

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说,莱昂的电池耗尽时非常有效;120多英里的城市,高速公路和农村公路管理一个表示48英里——类似于我们期望从传统的1.5 TSI。可能会翻倍,如果你在家过夜,开始与一个完整的电池充电,当然可以。

但是莱昂e-Hybrid的致命弱点是实用性。座位的常绿家庭汽车一直坐在中间包时引导空间和客舱房间,和新模型也不例外。空间的混合是不变,和three-zone气候控制将后座乘客的欢迎补充。

然而,引导空间会大受欢迎。标准汽车的380公升的引导是你会发现在一个略大福特福克斯和它匹配最新的大众高尔夫——但这混合牺牲高达110升,使空间的巧妙的电池技术。

虽然这可能不是一个大问题,你也错过了任何形式的铺设,存储,意思是你需要保持(标准)模式3电缆和(可选)在你的行李三脚插头。至少你得到了一袋保持整洁。

无论如何,这是一个轻微的呻吟当你考虑座椅提供了相同的PHEV包的更多样化的圣房地产bodystyle——所有£1030。