斯柯达工具是什么?历史和最好的汽车驱动的
马克20年的斯柯达的工具与徽章,我们搜集了一些性能的汽车从过去的二十年里,穿的绿色徽章
当你是一个成熟的汽车品牌,你需要一个性能汽车作为重要的“光环”模型来吸引人们的注意力并拖动到经销商。甚至斯柯达也许最明智的,看到这个不成文的规定当它早在2001年就推出了工具与阵容。
附加的胜利集会运动绰号斯柯达可能令人大跌眼镜,但工具与模型引起了严重的在过去的20年里。名字后面有真正的赛车运动的传统,今天五分之一新斯柯达戴徽章。
斯柯达进入反弹在六十年代,建立在一系列的汽车在国家层面上竞争。类130年斯柯达RS赢得1977年蒙特卡洛集会,因为工具的引入,斯柯达一直是全球常规力量集会。
斯柯达在2011年建立了一个700马力奥克塔维亚在传奇种族博纳维尔速度在犹他州,我们,成为世界各地的头条新闻。被剥夺了正常生产模型和重建的一个小团队斯柯达英国技术人员。尽管看起来接近相同标准的汽车,达到破纪录的227英里。
抽样这个独特的汽车从司机的位置,是一个原始,震耳欲聋的经验。最初有珍贵的小状况,但是一旦牧师计数器5000 rpm整个世界。感觉更像是一个全脂GT赛车而不是一个明智的掀背车。我们不去接近200 mph-plus最高速度,但是我新发现的尊重那些司机了。
这是一个激动人心的模型从工具的历史,追踪行业趋势的路上通过汽油和柴油电气化。我们加入了斯柯达示例突出从过去二十年。
斯柯达欧雅工具Mk1
我们开始与原:Mk1奥克塔维亚工具。很少有人预期一个高性能的到来,motorsport-inspired斯柯达在2001年,然而,这是品牌的第一个现代的简短的性能模型。
今天,奥克塔维亚工具看起来很熟悉——平淡无奇,甚至与有目的的优势,但其祖先不同,它描述了三通的驾驶体验。小屋给小的汽车的体育伪装,除了支持前座和工具与齿轮旋钮。否则它是一个大师级的世纪之交黑色和灰色的清醒。这并不一定是坏事;没有明亮的屏幕的回到你,和大按钮仍远比触摸屏更容易使用。在这里,更少的特性意味着更容易专注于驾驶体验。
摆动变速杆,注意有弹力的行动在门口,然后启动发动机。是一样的180马力,1.8升涡轮增压Mk4单位大众高尔夫GTI现在这里,听起来特别压抑。指导需求比预期更多的努力,但它散发出比你想象的触感。这是一个愉快的乐趣和可用性,柔软的骑,体面的细化、交际控制和紧凑的尺寸。今天它是一个吸引人的包装,所以难怪它受欢迎的新车。
Trustpilot当时,这是有史以来速度最快的生产斯柯达,幸运的是,当你更加努力,它还提供。引擎灵活强大的中档提供一个体面的速度。它不是声音,很少用在追逐6500 rpm的红线,但其平淡无奇的交付对奥克塔维亚测量的态度。
底盘却依然光芒四射。指导缺乏最终反馈,但是仍然有很多的乐趣,一些kerbweight导致子- 1400公斤。
斯柯达Fabia工具Mk1
角色的转变和奥克塔维亚工具之间的原创Fabia。工具与落两年后,引人注目。由1.9升柴油发动机产生130马力,大众Polo-based热舱口典型全行业走向21世纪初期间柴油和奥克塔维亚旨在携带工具的风气更小、节俭的包。
燃油汽车与规模更大,相对的,Fabia工具看起来谦逊,当然不是一个会产生更多的扭矩比当代保时捷。驱动它,然而,毫无疑问的数据。
而奥克塔维亚需要一些中档的转速接入,Fabia。可以舒服地坐在高齿轮,从低位强劲拉动与健康的膨胀的扭矩。而不是紧张的引擎,你坐下来,悬停在油门,使迅速、轻松进步,同时保持声音在远处。然后你可以专注于feelsome指导,兼容的底盘和提供的高度灵活性比奥克塔维亚较短的轴距。归还是钝化的重型柴油发动机,但Fabia。有趣的是线程,与控制分享奥克塔维亚的触感。
也许在这里,比其他地方更甚,技术进步明显的感受。1.9升TDI声音和感觉农业以今天的标准来看,和排气气味证实多么干净的现代柴油。
有逻辑生产柴油热舱口当时;超过50 mpg和减少二氧化碳的承诺意味着它很便宜。但作为一个性能模型,这是妥协。底盘活力四射了开车,但是发动机的转矩传递意味着几乎没有高兴地扭出来,你可以在任何其他地标热舱口。结果,Mk1 Fabia工具是一个愉快的公路车,直到成为一个难忘的故事。
斯柯达Kodiaq工具
多少工具与DNA可以注入到一个不能获得议龟哮,柴油越野车吗?公平一点,因为它发生了。的Kodiaq工具利用今天的体育suv的趋势,虽然4 x4不太可能担当这一任务的工具与治疗,它是有效的:最快的七座圈纽博格林。
你会很难发现任何工具特征以正常的速度——工具与标志。你坐高,尽管这是一个大的SUV,线性,准确指导使其收缩超过预期。骑的是预计的模型测试,DSG变速箱是光滑的,限制从2.0升柴油发动机的噪音。
Kodiaq发出一种合成低昂通过扬声器掩盖了柴油哗啦声。1880公斤是不能获得议龟哮的SUV,线性,纯燃烧功率Octavia PHEV的一致反应后刷新。击球桨继续甜蜜点的车,此时Kodiaq移动在一个体面的,如果不迅速,速度。
真正令人惊讶的是在角落里。不上,但它仍然是由和能力。高位底盘不沟通和奥克塔维亚工具与四世的,但增加重心动力学提供了一个额外的层。通过艰难的道路从容不迫的奥克塔维亚雕刻,Kodiaq允许司机音高和使用的汽车重量转移操作平衡。他们微妙的运动不需要修正,但他们作为一个提醒,边缘附近的车。意料之中的是,大Kodiaq踩刹车的最低点,但总的来说,这是一个可喜的车比混合奥克塔维亚工具在一个具有挑战性的道路——震惊恐怖。
斯柯达欧雅第四工具插电式混合动力汽车
访问的血统,汽车使用性能工具下绰号继续当前的电气化时代。奥克塔维亚工具与iV是插电式混合动力性能舱口Mk8借它的底盘和跑步装备大众高尔夫GTE,看起来,速度,效率和乐趣在一个单一的,实用的包。
刚爬出来的附近已长达20年之久的弟兄,iV华丽的和孤立的感觉,但带来一个偏僻其反应。指导,虽然更准确和深刻的,不加载相同的有机感觉,弹性和再生制动系统给出了制动踏板。在电动汽车模式下,奥克塔维亚是戏剧的出奇的安静和自由,而不是从建立高性能掀剧本。
甚至当你速度,奥克塔维亚工具与iV没有达到效果。呼唤1.4升涡轮增压汽油发动机带来突然入侵的噪音,但不是踢你期望的向前推进。242年必和必拓图在纸上是强大的,但附近的静脉带来- 200公斤体重标准工具与处罚。电动马达的torque-fill面具涡轮滞后,但令人失望,工具与iV从未感觉完全性能车。
一旦你适应了合成控制,奥克塔维亚工具与四世的纯粹的过弯能力印象深刻。21世纪初的底盘技术的飞跃是显而易见的;奥克塔维亚是从容不迫挤出疙瘩,通过旧汽车为之一振,和控制储备高得多。,Mk1 Octavia奖励精神开车带着一丝从轴,工具与iV遵循相同的命令在一个整洁、有效的方式。推动比,至少在路上,感觉不合适。相反,你适应的槽混合工具与目标与准确性之间的白线以轻快的步伐。奥克塔维亚工具与iV是一个成功的汽车,但我们希望它是一个少斯柯达,和更多的工具。
也许目前的奥克塔维亚工具是最接近原始Fabia工具在这方面,。这是一个炎热的掀背车专为它周围的世界。21世纪初柴油作;今天是电气化是老大。
什么是你最喜欢的斯柯达工具与车吗?让我们知道在评论区……
