斯柯达130 RS骑点评:历史蒙特卡洛拉力赛英雄在路上

蒙特卡洛拉力赛是赛车运动最具标志性事件之一,历史生成一个多世纪。虽然数以百计的品牌已经在山里头的摩纳哥公国自1911年以来,更不用说wheel-to-the-brink-of-disaster周围险峻的阶段,如著名的阿尔卑斯滨海地区的车,只有一个厂家允许使用蒙特卡罗徽章在其汽车摩纳哥当局的批准。

这是斯柯达签署了一项协议,许可名称从2011年的新加坡,并使用蒙特卡罗徽章在它的一些运动修剪水平作为一个对现实生活中的成功在著名的集会。雪佛兰的老板是否相同的1969年推出蒙特卡洛豪华轿车时,或者如果蓝旗亚1970年代的敞篷跑车被称为蒙特卡洛没有空间,以避免需要付费统治雷尼尔三世亲王并不是我们已经能够很容易地确定。汽车经常出现在讨论斯柯达的说法,这是唯一的一个“允许”使用徽章,虽然这些模型在公国的奢华与魅力,而非其体育连接。

毫无疑问的真实性斯柯达的体育连接“蒙特”,因为品牌的冒险在集会可以追溯到1912年,第二次运行的事件仍然在其原始格式。的参赛者从位置和“集会”在蒙特卡洛的目的地包括数轮的亚历山大Kolowrat-Krakowsky Laurin & Klement -机器制造商将很快成为融入更大的斯柯达工业企业在1936年第一次世界大战之后,一对斯柯达司机把他们修改受欢迎的运动跑车第二子- 1.5升类蒙特卡洛拉力赛,鼓舞人心的斯柯达汽车的推出产品版本命名为受欢迎的蒙特卡洛,想必之前许可地名的概念已经梦想了。

历史书记录斯柯达的各种壮举在著名的集会,但是我们跳过几十年到1977年,当一对斯柯达130 RS车工作条目的第一和第二的地方——1.3升以下类。这里显示的汽车没有参与,蒙特卡洛的竞选,但它是一个原始的工厂竞争时期的汽车,其中约200建成。所以当斯柯达提供我们机会样本130 RS在同一山反弹阶段,它帮助创造了传奇,我们如何抵抗?

尽管关于品牌及其产品的评论是随便傲慢在前苏联那些天的年代和年代,崎岖的可靠性和负担得起的价格使斯柯达模型意外受一个更务实的英国汽车购买者的乐队。130 RS,斯柯达汽车为这些客户提供了一个真正的英雄。

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这个美丽和标志性的集会机是基于公路斯柯达110 R双门跑车,一辆车开玩笑地称为“保时捷从东”由于其发动机后置的布局和偶尔困难处理特征的限制,这是类似于911年的德国品牌。换句话说,过于野心勃勃的转弯和/或缺乏技术可能会发送你路上向后通过最近的对冲。

尽管二战后的工程仍然挥之不去的斯柯达的产品线在1970年代,事实上,该公司当时的屁股那么多笑话,肯定没有人会说110 R的风格。事实上,这是不寻常的等车,出众的外貌不能与一个叫设计师,有110 R是建立在我们这边的铁幕,它最有可能巧妙解决了意大利设计公司之一。也许共产党原则意味着斯柯达总部设计团队没有受到工作,或者这只是一个偶然的命运或工程110 R原来看起来那样。

帮助定义短外圆角、布局方面,当然,和优雅的席卷尾巴给斯柯达轿车其配置文件,但是有一个艺术设计仍和西欧历史风险记录作为东欧古怪。四四方方的侧翼和简单的百叶式的发动机空气摄入量,实际启动前,一个通风的小屋与它的细长的柱子和诅咒的面板,散热器格栅应裹着飘逸的线条那么简单,一个孩子或漫画家可能勾勒出它。

在另一边的铁幕,年轻的马提亚Kahle同样热情的斯柯达110 R双门跑车,但在东德长大意味着上诉可能更有抱负的。生于1969年,他对一个时代的尾部长大的大多数人幸运,开车撞在烟雾缭绕的东德他们等了五年,你必须一个人有机会拥有甚至普通斯柯达轿车。110 R双门跑车?异域风情的罕见只是遥不可及的普通公民,事实上很多人注定要出口。

然而,马蒂亚斯有一个更多的个人关系团结斯柯达的奇异的双门跑车。他告诉我一个视频观看130年的童年RS看似“漂浮”在角落集会舞台上帮助激发他的旅程成为七届德国拉力赛冠军在1997年和2010年之间,所以这两个英雄我们今天会议的车。

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只有1100 cc和不超过50必和必拓玩,110 R没有火箭飞船,也就是130 RS。然而在它的类,它证明了在其第二次出现在蒙特卡洛不屈不挠的1977年,由于其放大1300 cc 142必和必拓公布版本的标准汽车的全铝四缸引擎。大功率的单位有一个eight-valve铁汽缸,并产生足够的电力驱动程序/导航器配对的瓦茨拉夫·Blahna和Lubislav Hlavka完成第一次在他们的阶级和第十二。

马提亚赢得了他的几个轮子的许多德国拉力赛冠军的两代人斯柯达Fabia。,现在作为斯柯达大使发起了130 RS在不同事件和典型的集会。卡利赛车,他的公司在130年RS我们骑在今天,这意味着他的名字是印在汽车上的防热罩否则暴露排气。活动所需的安全国防部检票员,连同一对和利用最新的赛车座位,但130 RS另有一块美妙的时期。

陷入斗争的座位有点身高六英尺的人喜欢我,但是一旦进入,车上有一个通风的,宽敞的感觉。马提亚拇指起动按钮,火爆的四缸发动机闯进小生命在我们身后。

道路上的车充斥着雨,和马提亚指出了黑色橡胶条纹从今年的蒙特卡洛,反弹仍明显从事件在这个扭曲的停机坪上举行。

明显,发动机后置配置了130 R的牵引的角落,即使在油腻的道路,虽然马提亚证实事情可能会变得有点棘手,在极端情况下。然而,汽车非常轻按现代标准在750公斤左右,这有助于温和的钟摆效应,也意味着喧闹的小引擎提供大量的去。

加速度不是neck-snapping,但马蒂亚斯的技能展示汽车完美,他灵巧的动作指导,变速杆和踏板产生一个完美平衡的流过,和毫不费力的“浮动”把他谈到了从他的童年。后方引擎使得这个集会汽车内部的远比许多同时代的人,安静,有助于让马蒂亚斯在副驾驶座上的进步似乎显得宁静——尽管它可能没有看起来那么的一些道路使用者我们可能吓了一跳。话又说回来,如果你住在车附近,看到1970年代集会遗物漂流全锁在引擎里可能是意料之中的事。

斯柯达110 r路车

漂亮的110 R双门跑车不是常见,少于60000例建立在其10年历史,但它是特别罕见的祖国捷克斯洛伐克,因为生产了出口的90%左右。由一个1.1升四缸发动机合金双汽化器、110 R只能拿出50必和必拓,但仅为880公斤,这是一个灵活的表演者和正面的看起来了很多。升级在汽车的生活包括quad-headlamp前端和引导破坏者,机舱出现大量的表盘和运动型方向盘和座椅。虽然曾经嘲笑西方欧洲跑车的粉丝,现在110 R是高度收藏。

斯柯达汽车130 LR集会

130 RS不是最后的努力、斯柯达集会汽车,因为它在1980年代中期取代一个新的斯柯达130 LR的B组车。不再一个变种的110 R双门跑车,130 LR而不是基于105/120轿车,斯柯达埃斯特尔在英国销售。

时尚的双门的车体从铝制造,玻璃取代有机玻璃,剥离室内130 LR的只有730公斤。新铝汽缸帮助产生130马力,1.3升引擎和悬挂的协助下升级130 LR完成15日在1985年第一次国际外观RAC集会。

由Ladislav Krecek和Borivoj也颇第六位1986年圣雷莫集会,130 LR最伟大的结果是土耳其的欧洲冠军拉力赛。奥地利司机配对Gerhard Kalnay和甘特Tazreiter赢得了彻底的胜利,对B组大炮如奥迪Quattro和MG地铁6 r4。