新斯柯达Enyaq:斯柯达的完整指南的第一个定制电动汽车

斯柯达使得它的名字通过伟大的功能和领先的实用性。但如何将捷克品牌提供这些值纯电动汽车吗?

答案是斯柯达Enyaq第四,所以是时候深入研究新的SUV。我们和斯柯达的首席执行官设计公司的老板,满足人们帮助挤车斯柯达的家乡工厂。我们拜访一位英国商人,如何做好品牌的潜力电动汽车买家。

更有甚者,我们采取了全新的Enyaq在英国——英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰,在短短24小时内,一次充电。阅读下面,点击上面的链接所有你需要知道的关于斯柯达的第一个定制电动汽车。

关于斯柯达Enyaq

的斯柯达Enyaq四世现在可以订购在英国。价格从£31085(包括政府的£3000插件汽车grant),使得新电动汽车一个略大的选择克钦独立军e-Niro和现代背风面电。

SkodaEnyaq四世60导航是由62千瓦时的电池组,这助长了178马力电动机安装在后桥的0 - 62英里每小时时间8.7秒。更重要的是,斯柯达最大射程256英里,当连接到一个50千瓦直流快速充电器电池需要充电80%在35分钟。

更强大的斯柯达Enyaq iV 80价格从£35950和82 kwh电池特性和201马力电动机。升级提高SUV的声称最大射程333英里,放弃0 - 62英里每小时时间8.5秒,虽然大电池意味着80%的费用增加到40分钟左右。

斯柯达还提供了一个更强大的,四轮驱动变种,称为第四Enyaq Sportline 80 x。在这里,每个轴上两台电动机产生261马力和425 nm的扭矩,使SUV在6.9秒内从0 - 62英里每小时。旗舰工具版本还在路上,302马力。

晶面格栅

买家的斯柯达全Enyaq iV SUV现在可以指定独特的晶面照亮晶体效应格栅,预览的斯柯达第四视觉概念车在2019年和安装在创始人限量版模型。

水晶面格栅嵌入式拥有超过130个发光二极管,它照亮18透明纵向肋骨和一个单杠。照明被激活时,打开车灯,和格栅还有一个独特的欢迎/离开动画运用的主要领导矩阵头灯。

格栅环绕可以调chrome或黑色,和格栅本身后面设置一个清晰的覆盖,以减少空气动力阻力和范围最大化。

水晶面格栅作为Enyaq iV的光和一部分观点+包。售价£1675,它还增加了LED矩阵头灯,LED尾灯和动态大灯控制范围。

斯柯达的电动车未来:CEO会谈Enyaq等等

斯柯达即将一个最大的变化在捷克公司的125年的历史。毫无疑问,现代斯柯达品牌我们知道今天大众集团所有制蓬勃发展在过去的三十年里,但就像拥抱全部电气化行业作为一个整体,它是一个因素斯柯达及其相对较新的首席执行官托马斯·谢弗知道汽车行业可能是矫直机。也是他认为品牌是准备利用精美的定制电动汽车,Enyaq iV。

“Enyaq对于我们来说绝对是一个改变游戏规则。它将我们完全这背后的未来和如何使公司向前发展,”他说。“这是一个真正的光环模型相结合的典型值客户爱:大量的空间,很多只是聪明的点子和容易。”

谢弗接管的最高职位斯柯达在2020年8月,和接近一年,从一开始就很明显,品牌的老板有一个深刻的理解和斯柯达“Skodians”——每一个成员的社区,工厂工人的设计师、工程师、经销商甚至捷克品牌的粉丝。

与谢弗说五分钟后,很明显他是一个现实主义者,但品牌的愿望,和老板与斯柯达的客户联系。他知道,并不是所有公司的现有的和将来的客户可能也知道电动汽车内部,或者完全接受抛弃他们的汽油或柴油汽车的电动模型。然而,他一个消息,他们才放下心来,把客户放在第一位的购买决定,采用电气化。

“我们已经花了很多时间在这个问题上——如何理解客户正在寻找和我们如何让他们带走担心电动车;如何从传统的汽车电动,”他解释说。“这旅程并不总是像你想象的那么容易。

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“但我们准备这个。我们训练我们的经销商,我们训练的组织,每个人都意识到客户可能挣扎:下一个充电站在哪儿?我能走多远?充电插座在哪里?但最终,它仍然是一个斯柯达,提供所有的聪明的解决方案和空间品牌而闻名。”

这听起来像是营销把戏,但谢弗是正确的。客观地评估Enyaq(我们),你就会意识到,当他说,“我们没有试图重塑汽车完全,做些不同的事情。我们继续与我们的传统,“他是对的。这是证明的事实,你可以把后面的一辆自行车,甚至与Enyaq牵引拖车;没有多少EVs认证,使静脉真正区别其他电动家庭suv。

差异化的主题可能是一个棘手的话题,给许多其他大众集团品牌,如大众、伟德1946娱乐城 和Cupra也使用定制MEB Enyaq基于电动汽车平台。看看其他斯柯达的内燃机和插电式混合动力产品基于MQB平台(大众、奥迪座位和还Cupra使用)和汽油或柴油引擎的存在允许不同的校准;汽车模型的核心,常常给它的性格。但即使通过移除这个关键因素与汽车像Enyaq,谢弗仍然不相信这是一个问题。

“(MEB)平台非常多才多艺,给了我们足够的空间,我们认为这是分化良好,“谢弗说。“我们有机会来驱动所有的MEB汽车,我想说,分化已交付完美;所有我们的关键客户群体赞赏我们的汽车。我们做了斯柯达,但电。”

自然,这第一步成为一个勇敢的新世界不是没有困难。有风险和挑战任何制造商着手发展早期的电动汽车,但考虑到当前的政治形势下,所涉及的技术,需要斯柯达的现有客户,吸引新客户的欲望,也这是一个艰难的行动处理所需的元素的包。“我们显然开始这个项目当世界并不是像现在这样,”他说,指的是Covid-19大流行。“然而,当谈到电动车我想说世界已经成为一个更多的某些过去18个月。看看欧洲绿色交易,看看不同国家宣布他们是怎么做事的,最大的问题是多快?

“对我们来说这是非常重要的我们保持速度和匹配faster-developing国家情况时,但我们还需要服务于客户的国家不发展电动汽车时一样快。”

这里就是谢弗概述了斯柯达的重点是平行通道时冰汽车和电动汽车。他知道,并不是每个人都是一个实用主义者想要立即采用电气化,斯柯达仍然致力于发展内燃机车只要是可行的;的新Fabia。超级迷你电脑今年晚些时候推出,而下一代一流的也被证实。

无论哪种类型的车辆斯柯达和无论动力发展,他们都必须满足用例斯柯达集时为自己如何在每一部分业主将生活与他们的汽车。是的,电动汽车是不可避免的,但是通过推出相对较早的第四Enyaq家庭SUV,斯柯达是未来保护其在许多方面。

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谢弗说:“我们面临的挑战是如何平衡这一切。我们只有我们可以花这么多钱,这不是无穷无尽的。这就是为什么我们没有在一开始就展开广泛的电动汽车。所以很明显,服务的团队需要关注汽车的最大数量的客户。

“这就是我们看到的第一个几个月接受订单。许多来自外部的品牌,但很多Skodians高兴地改变从一个模式到另一个。我们已经证明是真正的进步。”

当然,在斯柯达有多样化的产品组合,在十年的时间会明显不同,和专注于电动汽车在未来,品牌保证,当涉及到生产和供应等因素。因此,在国内电池工厂可以在确保关键斯柯达电气未来的保证。谢弗知道当我们谈论他对达成协议的信心的大众集团计划的电池生产中心位于捷克共和国。

“确保斯柯达和国家出现强大的激进的转换过程,”他说,采用一个礼貌的短语来描述电动汽车革命,“我们确信,捷克共和国必须进化成一个情况中心。”

捷克gigafactory将极相关品牌和本土市场,但它也可能有积极影响斯柯达的未来电动汽车的价格模型和它的生产能力;Enyaq是唯一制造MEB模型建立在茨维考工厂在德国,聚集在斯柯达的植物Mlada Boleslav。

电气化打开公司更多的情感提供,。到目前为止,除了工具与子品牌,它一直站在实用性和实用主义在现代,但是当斯柯达没有遗弃它的腹地,新车架构允许它添加新元素在未来,。

“你可以有情感元素在设计中,我们正在努力,但这头十年的电气化将有巨大的金融需求,“谢弗解释道。“但是我认为好的设计不一定是昂贵的,这就是我认为团队已经完成了Enyaq。这是一辆车与一位杰出的设计和第四款版本和工具与衍生品,仍有很多。

“我认为设计语言的发展,电动汽车和你一点自由发挥设计方面,显然大部分的注意力现在将进入电动汽车。它必须。”

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谢弗触及斯柯达的关键优势之一与工具,它可以利用在未来更加广泛。即时性能与工具与电动马达会紧密关联的范围。没有失去实用性,电气化可以提供巨大的性能,提供更大的刺激更司机在不影响斯柯达自称的元素。

“工具与情感斯柯达,”谢弗认为。“你获得很多的性能和良好的寻找一个非常小的竞争对手的价格相比还有什么空间。在电气方面它可以像这样。当他们第一次给我Enyaq工具和Enyaq车我想,“哦哦”。工具是一个光环,帮助我们从其他领域吸引顾客。高马力、更加富有动感的感觉和外观和驾驶性能,汽车品牌如斯柯达在正确的方向上。我们不做一些不是连接到我们的根,但我们会做更多与电动工具与命题的未来。”

Enyaq是现在,但谢弗已经承认,斯柯达正在扩大范围较小的电动汽车。可能是一个紧凑型SUV,处于开发阶段,对于这个模型——甚至可能更小电动车,加强客户对斯柯达的第一个定制电动汽车的反应。这加强了Enyaq如何通知该品牌的未来电动范围,因此为什么它如此重要的原因。

的小电动车,谢弗说,一个小型电动汽车成本不到20000欧元,”我想说350至400公里(217 - 248英里)可能是一个合理的范围内,因为你并不需要任何更多。这个舞蹈之间的成本和范围。”

这将定义下一个十年,不仅对斯柯达的产品,但是大众集团和行业作为一个整体。谢弗认为,新奇的电动汽车目前正在推动每个人都变成一个“更大、更快和进一步”的心态,在消费者忘记他们真的需要一辆车的大小正常的家庭模式,也许一个低于Enyaq大小。但这都是采用电动未来的一部分,曾经拥有,使用和携带一辆汽车以不同的方式。问问自己:即使在Covid-19大流行之前,上一次你开车一天超过200英里的吗?大多数人可能会惊讶于相对较小的距离,他们在任何一天旅行。

平均每年10000英里(明显高于英国年度平均)相当于每天超过27英里旅行;即使没有这样的工作在现实生活中,这表明EVs工作对于很多人来说,如果他们可以设置他们中的大多数。

我们购买并拥有汽车的方式将会改变,,所以斯柯达的方法也必须与时俱进。Covid加速了,用数码销售和虚拟展厅涌现,但是“这些东西是拥抱,甚至诸如移动订阅模式——刚才小众的东西突然变得很有趣,”谢弗说。这个品牌已经在试图简化车辆是如何配置的。谢弗说:“这是一个神话相信你需要10000个不同的奥克塔维亚的大小选择一辆车。只是包正确。”

Enyaq是表现在很多方面,。发展和释放斯柯达的发现之旅,但品牌迅速获悉,早期迹象表明它有合适的车手头的任务。

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