斯柯达Enyaq:如何设计一辆电动汽车

奥利弗·蒂芬妮是热切的后半截角新Enyaq。应该你发现自己在一个新的电动汽车陈列室,甜点你应该找,根据训练有素的眼睛的斯柯达的首席设计师。他告诉我们他所有的希望斯柯达的潜在买家电动越野车将会看到当车到达经销商今年夏天。

蒂芬妮花了绝大多数的职业生涯中大众汽车汽车巨头在集团工作从1992年到1999年,然后在2002年重新加入。他也是一个重要的男人一切MEB时,平台支撑的新模型。德裔设计师负责第一个大众ID的概念,现在ID.3生产汽车。他也是后面两个早期MEB概念车的形式ID。CrozzSUV和ID。Buzz小型公共汽车。

也许没有其他任何设计师在大众集团褶皱与MEB平台更有经验,。并从大众斯柯达在2017年,蒂芬妮最大的任务是知识的财富转移到捷克品牌的第一个专用电动车辆(公司出售Citigo-E四世城市,但那是基于内燃机车)。

“每一个品牌都有工作要做,”斯蒂芬妮解释道,当我们开始问他想要什么带来的设计Enyaq与它相比大众ID.4和奥迪Q4 e-tron的马。

尽管斯柯达的形象变得更聪明,运动型及性感在过去的十年中,老式的实用性品牌仍然是一个大卖点。这一点的区别,蒂芬妮想传达的设计,这里显示一系列以前未发表的草图从公司内部的工作室。

“在斯柯达,我们后方过剩超过其他车辆,提供更多的空间和实用性,”他说。“我们的装载边缘(非产业的引导唇说)是低得多。我们的后方屏幕也更正直,让更多的空间。整个Enyaq体型是特定于斯柯达,还有没有一个身体部位我们分享与其他品牌。这是一个很好的协同项目小组;的客户我们可以提供非常不同的汽车为不同的任务。”

在4649毫米长,新来的实际上是比斯柯达的两个家族庄园,短一流的和奥克塔维亚。和运动型多功能车(SUV)而言,其足迹的下方Kodiaq高端的阵容。Enyaq远远低于模型,但眼睛还是更多比大众和奥迪一个盒子的SUV。蒂芬妮的更大更正直的屁股是指提供引导空间585升的后座还在,所以,斯柯达指甲其短暂的大众集团最实用的中型电动suv。

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这些比例结合一些新的设计元素新签署的蒂芬妮的目录,创建一个显然还是斯柯达的SUV,但显然也是分开的内燃机的马是全新的。“你必须照顾比例和品牌标识,并将产品身份上车,”斯蒂芬妮解释道。“当然,有一些东西是新的,我们在MEB平台上提供不同的解决方案。”

在这里,他一定会确定在设计过程中一个关键的区别因素;更高优先级气动效率的一个关键原因Enyaq看起来的方式。

“从空气动力的工作,有一些美学我们使用,”他说。“很高兴表明,斯柯达具有良好的气动阻力系数————因为它使汽车看起来更现代。人们期望这好阻力系数,因为他们知道这是有关范围(电动汽车的一个关键属性所有权不那么重要的汽油和柴油汽车)。挡风玻璃是进一步向前发展。

我们有一个好的wingline和车顶,因为空气动力学是更重要的。我们总是试图达到最好的数字我们可以。MEB汽车更重要,因为无论我们为我们的客户带来额外的范围。”

这焦点——由斯蒂芬妮贴上“额外的一英里”,也许从字面上来说——尤其引人注目,因为斯柯达不拥有自己的风洞。它有什么,他指出,是专业知识。“我们有一个团队,非常擅长计算气流,”他透露。“我们与这些家伙集中工作。它为我们的设计师已经成为某种爱好。但它花费更多的时间。”

额外的“循环”的计算从团队——使用处理器密集型计算流体动力学(CFD)——意味着Enyaq的一些最重要的设计特点也有一些微妙的信号。“屋顶上的我们有一个解决方案和扰流板,”斯蒂芬妮回忆说,“然后我们再次尝试,发现有一个屋顶抑郁,推低的破坏者,带来更好的数据。再一次,这是额外的一英里,但它意味着好的结果。”

斯柯达老板托马斯·谢弗已经史无前例地说该公司希望更多的电动汽车,在十年的中期。蒂芬妮说Enyaq的设计过程中吸取的经验教训将转移到这些项目。“目前我们刚刚Enyaq,对于进一步发展电动斯柯达我们可以采取很多这些空气动力和传输,甚至改进它们,”他调侃。

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“当然,整个设计面前,“他补充道,没有确认新车,但表明Enyaq的脸可以适用于整个家庭电动斯柯达。”这是必须解决,但我想说这是未来。”

当然,不仅仅是外观设计,为品牌的新方向;内部也是新的,这是蒂芬妮希望汽车的潜在买家会选择在一个展厅参观。

他描绘这幅画:“你去前门,坐在里面,看这个有吸引力,很酷的广阔。那么你觉得这个舒适的材料和经验,客厅的感觉。移动式电动燃烧完全不同。有时感觉好像你飞行。这无声的旅行也应该反映在小屋。”

小木屋是MEB汽车另一个重要的区分因素。虽然有一组固定的点的许多设计元素,常见的所有车辆使用平台,Enyaq内政更常规的比你会发现其他电动汽车了。例如,仪表板还嵌在仪表板,和汽车保留一行物理按键的关键功能和通风。有立即的熟悉,即使品牌曾与一个完全新的仪表板架构:“这不是一个破折号跑车,紧凑,自动导向的。平静——自由,”斯蒂芬妮说。

这导致斯柯达的设计老板解释另一个新范式他和他的团队与电动模型如Enyaq预见;汽车将不再是由他的团队与外部和内部的唯一因素。用户界面和经验将成为更重要的元素,特别是在上下文斯柯达商标只是聪明的特性。

经典项目从传统模式,比如雨伞在司机的门,一个刮冰藏后挡板,已经转移到Enyaq,但蒂芬妮说,需要超越物理特征的方法。

“我们想要的东西很简单和易于使用的为我们的客户,”他解释说。“这相同的值作为实用性或功能。我认为这是未来的巨大挑战之一;我们需要考虑简单巧妙的解决方案也为数字世界。”