新斯柯达Enyaq 80 x Sportline 2021审查

判决

Enyaq是完成电动汽车,绝对最好的汽车,到目前为止我们已经试过大众集团的MEB平台。添加四轮驱动和更多的权力80 x SportLine模型并没有真正提高声音已经是一个包,你做什么特权。但是对于那些想要一点额外的速度在不牺牲空间,这是一个诱人的选择。

作为一个品牌,斯柯达价值和实用性一举成名,但尽管捷克制造商还是贸易的优势,它已经赢得了声誉良好的性能汽车在过去的几十年里。我们仍在等待公司的第一个定制的工具版本EV, Enyaq,但该公司已经推出了这个80 x SportLine模型来填补这一缺口,直到它到达。

毫无疑问,Enyaq iV 80 x确实有一些严重的凭证。事实上,现在最强大的斯柯达模式销售。在其他的后置电机特性Enyaqs已经加入了一个单位在前面,交付的总输出261马力和425 nm的扭矩。0 - 62英里每小时出现在不到7秒——相当迅速整整一个家庭SUV kerbweight超过2.1吨。电池容量是一个可用的77千瓦时,因为它是在80年常规Enyaq模型,但双配置影响范围小,WLTP-certified图303英里。

插件不止步于此,因为这Enyaq坐在snazzy-looking 20英寸合金车轮,一个特定的底盘,底盘高度的降低15毫米在前线和后方10毫米。有一个更积极的前保险杠和厚边的裙子,给车稍微肌肉看起来整体——尽管仍然是一个微妙的影响,最好的快速斯柯达的旧的传统。

里面有一些运动型座椅穿着阿尔坎塔拉和皮革,闪光的碳纤维装饰(因为,嘿,这都是在这样的一辆车重量轻,对吧?)商务方向盘的设计。

可能是值得一提的价格在这一点上,因为这是斯柯达打掉前面重要£40 k价格障碍和惊人的方式对裂纹穿过下一个了。事实上,标价的80 x SportLine£46610,但是我们的测试车,配备几个选项包和全景玻璃天窗,有一个总不管是图-深吸一口气£50370。

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恢复了吗?好。因为在很多方面,这range-topping Enyaq根本不感到不舒服的价格点。里面很好完成——每一点火柴时,我们会说,喜欢的大众ID.4。它仍然是非常实用,船上有超过足够的空间5完全成熟的成年人舒适地旅行。是的,非常迅速;0 - 62英里每小时需要6.9秒。

这不是再明显比很多其他的电动汽车。如果有的话,它的驾驶体验,努力兑现账单。有很多即时穿孔,如您所料,但是没有比许多其他电动汽车。也许这重量比之间的分界线在哪里最明显的绘制SportLine和工具来(有超过300马力,并削减几乎一秒从0 - 62英里每小时)。

一旦启动并运行,混合汽车的物理维度,well-weighted但麻木方向盘,和大众的参与。我们的车并没有动态底盘控制(斯柯达代表自适应阻尼器),但即便如此,Enyaq不是大规模满意突然要求快速变化的方向。

采用一种更进步的,病人的方法,你会发现身体控制更容易接受;有足够的成熟的底盘Enyaq低靡的时候打疙瘩挤出。假设你需要一组特定的情况之前,你会真的觉得你享受快速与Enyaq越野汽车;宽阔的道路,一个清晰的视图之前肯定会在我们的清单。

常规Enyaq足够坚定,,更集中的想法悬挂设置让我们有点担心。但奇怪的是,即使没有DCC,哑音底盘和20英寸车轮提供,如果有的话,比你会更舒适的低速骑经验常规Enyaq配备可选21英寸合金。你总是知道你在沉重的东西,但它确实觉得绑在城市道路的伤疤。有不错的速度太隔音,低频下轮胎的隆隆声和道路被淹没了的夜风从a当你增加你的速度。

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没有重大变化车内科技——再一次,意味着Enyaq的还有最好的大众集团可以提供,但背后的感觉一点点曲线较喜欢的现代Ioniq 5和克钦独立军的新EV6。不过,13英寸触摸屏——最大的汽车大众集团的MEB平台——一个明智的接口,对很多关键功能的虚拟按钮,和仪表板设计有用的窗台,可以稳定你的手当你使用展出。

我们的车有£740可选的平视显示增强现实导航指令,指导你下来街道透过挡风玻璃。这是一个好主意,但陪审团还是它实际上比显然更有效语音指令——当然,你会发现安卓或苹果智能手机导航提供了更好的实时指导。