斯柯达Fabia vs雷诺克莱奥和沃克斯豪尔Corsa-e: 2022组测试评估

你可以想象,我们在汽车表达非常重视我们的车的判断。betvictor是真的吗每年我们测试新金属,详尽深入的数据和工作哪一辆车是值得一个类别赢得——以及是否赚它一个地方争夺整个奖。

2022年我们的第一个测试,我们看到一辆车可能挑战荣誉的超级迷你电脑段:全新斯柯达Fabia。。公司的优势在其整个范围——空间,精致和物有所值,都是品质,使非常密切地与买家在这门课中寻找什么。换句话说,如果新的Fabia。可以在所有三个领域——带路时,最重要的是价值,那么我们可能会看到一个新类的领袖。

但它不会是一个容易的任务,因为我们把它与雷诺克莱奥。克莱奥已经赢得了我们超级迷你电脑的龚连续两年,Fabia。需要非常特殊的推翻它。

扔一个弧线球到方程,我们也排队沃克斯豪尔Corsa-e。电动版的英国最畅销的汽车在这里帮助我们找出到底有多接近燃烧之间的临界点和电动小型汽车所有权总成本时,或者如果我们已经通过了它。

斯柯达Fabia。

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与Fabia。我们非常深刻的印象在我们第一次遇到去年晚些时候,测试一个左浃版本配备了108马力的1.0升汽油发动机。问题是,它会成为令人信服,这可能是其最受欢迎的形式在英国,94马力模型在中档SE安慰修剪?在选择之前,它的价格从£17745,这使得它最便宜的车。版本你看到这些图片,可选的月白色金属漆(£610),成本£18355。

设计与工程

乍看之下,许多人将难以分辨新Fabia。从它的前身。有尖锐的折痕和苗条的灯,但总体外观保持超级迷你电脑的合理和巧妙地成比例的形状。虽然没有太多变化,身体包含一个完整的机械检修。

是旧的平台,取而代之的是更高级的MQB-A0布局所使用的电流大众波罗和座位伊比沙岛。这有助于斯柯达的工程师给公司的最新模型改进的细化,增加机舱空间和更先进的安全性和信息娱乐技术。

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有一段时间认为小屋的大众集团设置标准质量在小型车,但最近的标致和雷诺在这方面走在了前面。然而,Fabia运行比班上其他任何一对紧密。古怪的二人的方向盘外观和感觉一样昂贵的任何部分,而这个SE修剪缺少额外的织物higher-spec汽车仪表板强调,完成水平仍然觉得固体。不过这种感觉分崩离析,;后座乘客留下门修剪构造几乎完全来自同一小组的辛勤,无情的塑料。它仍然感觉便宜比雷诺在后面。

现在,Fabia引擎范围由四个单元组成,所有基于1.0升三缸布局。其中两个是涡轮增压,产生94马力和108必和必拓,虽然他们两个不是,64马力和84马力。这个94马力版本预计将是最受欢迎的选择。而最强大的汽车有一个额外的14必和必拓,还有200 nm的扭矩,但这是否意味着我们的测试车是缺乏灵活性的动力吗?

开车

舒适和细化Fabia驱动动力学的焦点。骑尤其令人印象深刻的仍然是一个非常紧凑车,即使破碎表面证明由宽容吸收好悬架设置——以及缠绕在15英寸的轮胎胎侧车轮。

旁边的克莱奥,主要控制——换挡杆,指导,踏板权重——感到更严格和更坚固,它给人的印象更安全、稳定的汽车。这只不过是一个印象;在速度上,克莱奥感觉至少是安全的,和附着到其选择高速公路同样有效。

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Fabia的1.0升引擎很少让感受到了它的存在,完成工作不出色的在任何一个领域。它相当光滑,安静在巡航(以每小时70英里的速度拉约2500 rpm),在加速,当它处于就绪状态的灵活性比雷诺的单位。

司机找一个有趣的数字,然而,应该在其他地方。Fabia。感觉,而昏昏欲睡时变成角落——尽管少比电科莎-重得多,所以虽然转向加权,它不提供反馈意见。

实用性

Fabia。是最长的,最高的汽车在该测试中,转化为最宽敞的客舱。它开始,有一个巨大的调整范围驾驶位置,座椅和方向盘。

进入,座椅的底部之间有976毫米的屋顶,这意味着有34毫米空间比克莱奥。膝盖的房间也是最好的,空间更比一个超级迷你电脑比得上一个紧凑的掀背车。一个负面的是中央隆起在地板上是最大的;如果你经常会带着三名乘客,雷诺是更好的选择。

在380升,引导体积非常克莱奥的略有下降,但与许多有用的斯柯达补偿,聪明的附加组件。这些包括一个可调的分频器,剪辑成引导墙的一边——适合拿着小物品,否则滚在地上——加上一个额外的轻量级的架子上,坐在地板上,包裹架之间的。那些携带饮料可能会失望的大小与杯座,虽然;他们很浅,所以需要小心驾驶,如果你拿着一个大的咖啡。

所有权

时安全技术,自动紧急制动、车道保持辅助和后方停车传感器都列入Fabia的标准装备。加强SE L修剪,和巡航控制功能。

Fabia。和克莱奥取得了最大的五星级评级从身体安全欧洲五星。Fabia。的类别分数低于克莱奥的——它收到了成人和儿童乘员保护评级分别为81%和85,而雷诺96和89%。但值得牢记的是,雷诺在2019年测试,而斯柯达测试按照更严格的标准在2021年最新的评分系统。

然而,科莎只在2019年取得了四颗星。直接把分数低于可比数据雷诺在所有四个主要类别。

测试人员说

“斯柯达闻名只是聪明的特性,但一个例子,雨伞放在门口,只有higher-spec Fabia修剪水平。”

雷诺克莱奥

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今年我们两届超级迷你电脑有几个小规格调整引擎自从我们上次试过,但价格仍然保持竞争力。这个标志性的模型中,最基本的克莱奥的三大调整结构,还慷慨地装备,从£18290。扔在引人注目的瓦伦西亚橙色颜料(£700)和一个备用轮胎(£300)和总£19290。

设计与工程

与新Fabia。雷诺的设计师了进化的方法目前克莱奥的样式,但是熟悉的形状实际上掩盖了一些相当重要的力学变化。

与其前身相比,这第五代模型使用一个全新的平台,CMF-B命名。不仅使雷诺显著改善内部包装,但也引入更好的娱乐和安全技术。悬挂布局由麦克弗森struts在前面和一个扭力梁后,这些天非常标准的实践为超级迷你电脑类。

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它还允许雷诺安装一个混合动力系统,品牌主张可以掩盖在纯电动模式下80%的城市旅行。

这是两个引擎选项之一,第二个是测试。这是一个1.0升三缸涡轮增压单元,必和必拓最近更新后提供10不到前面的单位。变化意味着整体产出下降Fabia。有点短的动力系统的5个必和必拓。更重要的是,160 nm的扭矩是15 nm斯柯达的,虽然Fabia。与3750年相比的最大到达1600 rpm rpm的克莱奥。

克莱奥的一个亮点是它的小屋。即使在这个相当低级别的离子减少,感觉相当豪华的超级迷你电脑。滚花效应对气候控制和上面的小钢琴演奏风格的钥匙,坐他们借一种场合,一些竞争对手可以竞争。总体感觉,令人印象深刻。

开车

雷诺和斯柯达之间的权力差异是显而易见的,它就像明显当你移动- 0 - 62英里Fabia。以10.6秒的成绩是1.6秒的速度比克莱奥。雷诺超过需要进一步提出计划,和第四减速可能需要持续的艰苦的高速公路上爬时,斯柯达将愉快地巡航在第五。

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这意味着克莱奥的变速箱需要一点额外的工作,而只会凸显了雷诺的转变比斯柯达的膨胀的比较级。三缸发动机相当安静的大部分,但在艰难的加速度和在高转速——这需要更经常因其性能赤字——引擎可以听起来有点烦躁的。

在其他地方,克莱奥感觉一样放松和精制斯柯达在大多数地区,和两个排名顶端的超级迷你电脑段在这方面,但法国汽车也更有趣。克莱奥更热衷于变成角落,轮胎咬一口更好的道路一旦前端加载。

汽车平顺性是伟大的,但雷诺的隔音较擅长阻尼悬架从机舱敲门。这是一个舒适的伴侣在城里和更长的旅程——特别是当配备相当温和的16英寸合金车轮,有标志性的修剪。相反,斯柯达的身体产生的风噪声略低于高速公路速度。

几乎是没有单独的这群的机动性和可见性。这三个有一个相同的转弯半径和每辆车提供了一个伟大的观点,尽管科莎的略大车前做影响能见度的肩上。

实用性

在391升,克莱奥在超级迷你电脑领域拥有最大的靴子,这是最大的这三人。空间深度和易于访问,尽管在我们的测试车的情况下,一些总量是被一个可选的备用轮胎。除此之外,进一步引导特性不扩展比几袋挂钩,但一个可选的可逆引导垫是一个聪明的插件,将派上用场的泥巴的靴子或狗主人。

与几个竞争对手,克莱奥是配备了第三组Isofix儿童座椅安装在副驾驶座上。这是方便笨重的孩子运营商,否则可能会很难通过相当小的摆动,门洞。那些门功能集成到车前的处理。他们借了克莱奥清洁侧面轮廓,但儿童可能有点棘手。

里面,克莱奥的分数好房间空间——特别是其宽敞的doorbins和前排座位之间的封闭的存储。斯柯达的智能手机架子比较大,不过,和一个额外的可用存储单元扩展中心控制台向后座。科莎是让小杂物箱。

所有权

雷诺一直收到令人失望司机电力客户满意度调查反馈,和制造商20斩类别(29)这一趋势仍在继续。然而,其经销商网络已经看到了过去12个月的进步,实现一个高于平均水平的10点覆盖21个品牌。斯柯达收到中等分数在这两个方面,以12为品牌和第14位的销售和售后服务。

不过,两家公司击败沃克斯豪尔。作为一个制造商斩获24名埋桩的底部,而其庞大的经销商网络斩落一个同样可怜的17名的结果。

测试人员说

“自动锁定是恼人。与关键的一扇门你和去另一边,和汽车将锁在你那里。然而,它可以被禁用。”

沃克斯豪尔Corsa-e

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电动汽车的成本效益的争论愈演愈烈——或者应该是正在走?——一段时间。但近期价格调整Corsa-e更加诱人。汽车图片是top-spec精英导航模型,但我们更负担得起的SE溢价规范测试。之前选项,之后政府最近减少了£1500插件汽车格兰特-£25805,£8060比Fabia。可以储蓄在日常运营成本抵消购买价格的差异呢?

设计与工程

虽然电动汽车已经成为越来越普遍的高端市场,只有少数超级迷你电脑段是可用的。沃克斯豪尔提供买家的灵活性,以及这134马力电动模型,它仍提供了汽油和柴油的权力。

在纸上,Corsa-e提供最引人注目的人物,不仅在科莎阵容,而且在这组;输出功率是一个完整的40必和必拓斯柯达的清晰,但它的峰值扭矩图260海里,映入眼帘的,因为它也可以从你离开的那一刻。然而,一些优势是抵消Corsa-e的质量;重50千瓦时锂离子电池有助于1530公斤kerbweight 356公斤比克莱奥和388公斤大于Fabia。

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虽然配备了最新的电动技术在皮肤下,从外面Corsa-e看起来类似于汽油和柴油同行。机舱也是一样;Corsa-e得到一个7英寸的数字显示司机的标准(燃烧版本不),但否则布局是一样的。在这个公司里,设计并不完全一样昂贵的外观或感觉竞争对手”,克莱奥的柔软材料dash更愉快的努力比Corsa-e接触的表面。

2022年沃克斯豪尔引入了几个变化使Corsa-e运作更有效率。这些包括lower-rolling-resistance轮胎,一个大功率的热泵在寒冷的天气和提高效率的优化最终传动比率电动机解决我们之前的抱怨之一——高能源消耗速度高速公路。正式,这意味着科莎的整体范围增加了从209英里到222英里。汽车在我们的测试是一个pre-update模型。

开车

之前你没有旅行远电动传动系统变得明显的好处。Corsa-e的前置发动机允许司机计出令人难以置信的顺利,这一个简单的和放松的车开在路上。除了最小的高音哀鸣,几乎没有噪音陪的加速度。它非常平稳和安静,让这里的汽油动力汽车立即感觉过时了。

和那些走路快的跳离交通信号灯和环形路的场合最Corsa-e可以找到很有趣。把它放到运动模式,油门响应的风头正劲,可以访问完整的134马力,汽车真的是一个傻笑在城里开车。

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如果你得到你的有趣好玩的处理或反馈控制,然而,并没有太多Corsa-e就拥有了快乐。在更快、更蜿蜒的道路,汽车的重量变得更明显。而低重心确保稳定,沃克斯豪尔仍然感觉慢比其他两个变成一个角落里,和早前轮胎失去控制。指导没有任何感觉,导致麻木的一个总体印象。

这些问题大多数买家,事倍功半。更多的考虑是骑;在颠簸的克莱奥和晶锐摆脱没有大惊小怪,科莎的附加质量意味着它会反弹。它从不苛刻,高速公路上保持稳定,但在其他两个,有点笨拙。我们应该指出,这并不是所有的电动动力系统;科莎作为一个整体是一个比许多超级迷你电脑对手少复杂的驱动。

实用性

不管你选择哪个动力系统为你科莎——它从根本上不如Fabia。或克莱奥宽敞的超级迷你电脑。它最明显的在后面,座前档大约30毫米斯柯达的和略在雷诺的后面。后方空间也是最严密的(再一次,只是在克莱奥),但从好的方面说,外层后座更比雷诺,雕刻和阀座基地更支持。

缺乏引导空间最为明显。竞争在这里每个拥有加载类的顶部空间,是正确的,尽管Corsa-e的267公升容量超过100升后面两个竞争对手。东西更令人印象深刻的在座位折叠;Corsa-e 1076升的空间略雷诺,但仍然落后于1190公升的斯柯达。分裂后台上不折叠完全平坦,之间,有一个巨大的一步引导地板和折叠座椅靠背。

安装儿童座椅不是微风,克莱奥和Fabia。主人会发现。主持人通过繁琐压缩槽;竞争对手都宽塑料例(克莱奥被整齐的折叠皮瓣覆盖),容易使定位更笨重的席位。

所有权

Corsa-e是提供一个标准的三年/ 60000英里的保修。这是斯柯达的一样,但比雷诺的五年/ 100000英里的包。然而,沃克斯豪尔受益于八年保修,电池的单位(和任何潜在的恶化时期)。这是支持八年故障覆盖-五年超过其他的挑战者。

测试人员说

”外壳为展厅装饰看起来不错,但我们不相信闪亮的塑料将保持如此的明亮一旦暴露在严酷的家庭生活。”

判决

第一名:雷诺克莱奥

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克莱奥面临着对其严厉的考验,成功地传递。细化、Fabia。这是一场势均力敌的比赛,尽管它的权力,更有趣。但是这个结果可能已另一种方式如果没有克莱奥的才华横溢的物有所值。尽管价格便宜,感觉就像一个班上最昂贵的选项,这使得它很难击败。

第二名:斯柯达Fabia。

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作为一个整体方案,新Fabia。更好的克莱奥,但只。更强大的比雷诺,返回稍微更好的燃油经济性,和更宽敞的,尤其是在后面。这些利润是非常小的,但是在精打细算的超级迷你电脑,物有所值有很大的影响力。出于这个原因,Fabia。无法推翻我们最喜欢的。

第三名:沃克斯豪尔科莎

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我们一起把Corsa-e找出是否现在是时候,你的钱包会谢谢你切换到电力驱动。除非你是一个公司的汽车用户,答案是没有的,但这一点是越来越近了。稍微更令人印象深刻的范围和更低的价格,结果可能是不同的。然而,即使有内燃机,科莎无法与竞争对手竞争。

也考虑…

福特嘉年华

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• 模型:福特嘉年华1.0 EcoBoost钛
• 价格:£19145
• 引擎:1.0升3共青团99必和必拓

我们认为克莱奥最有趣这三开车,但嘉年华仍然热心司机优势明显。出色的处理不妥协的安慰,和强力的三缸发动机提供伟大的表现,太。

丰田雅力士

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• 模型:丰田雅力士图标
• 价格:£20210
• 引擎:1.5升4共青团混合,114马力

如果一个完整的电动汽车并不完全适合,然后混合动力雅力士使一个很好的跳板。非凡的68.8英里/加仑WLTP测试显示了雅力士可能极为便宜,虽然不如斯柯达宽敞,这是更多的乐趣开车。

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