新2024年斯柯达Kodiaq原型评审

判决

第二代斯柯达Kodiaq承诺建立在成功的第一次迭代相同的背离SUV公式。我们批准的设计触动周围的小木屋,我们期待在成品。我们唯一的严重关切是应该进一步磨练的骑在发射前的安慰。Kodiaq最大的画一直是实用性,不过,这个新模型在这方面很擅长。

第一代斯柯达Kodiaq一直是汽车表达最喜欢,似乎英国买家betvictor是真的吗同意,因为这是第二大市场对斯柯达的大的越野车。第二代汽车的热切期待,因此,我们抓住了一个早期驱动后期原型,看看它的塑造。

与Enyaq和即将到来的全电动Elroq来2024年,捷克制造商专注于扩大全电动阵容,但一些大的变化也将来到这个新Kodiaq,电气化的形式来说和插件混合动力。

此举可能是过期Kodiaq,鉴于大多数竞争对手提供电气化变异数年。PHEV模型有望加入范围在2024年的春天,但来说援助将可以从发射。斯柯达声称,插电式混合动力汽车的25.7 kwh电池将允许超过62英里的纯电动驱动。插电式混合动力模型的总输出功率202马力。

我们专注于前轮驱动来说1.5升汽油因为斯柯达说这将是最受欢迎的版本,但我们驱动前轮驱动2.0升柴油。在Kodiaq范围会有另一个汽油和柴油,四轮驱动和更多的权力。Kodiaq的所有动力系统与公司的新款DSG自动变速箱除了PHEV,六速DSG。

至于新来说,它有148马力,与即将离任的入门级TSI-powered Kodiaq。斯柯达仍致力于优化WLTP燃油经济性但我们预计新Kodiaq比当前1.5 TSI的图的每加仑39.2英里。

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Kodiaq感觉类似于旧汽车在路上,这当然不是批评。有足够的冲动力系统和7速双离合变速器仍然提供流畅的快速转变。我们印象深刻的平Kodiaq呆在角落,虽然几乎没有反馈通过指导,有适量的重量。

这些特征可能不应该太多的惊喜,当然,因为新的模型坐在一个更新版本的旧汽车的MQB平台,我们也试过在Kodiaq的原型形式大众途欢兄弟姐妹。骑足够体面的在我们的汽车的19英寸的车轮,和道路和风噪声抑制仪通过双层玻璃幕。然而,粗糙的道路可以打乱了骑,所以如果有什么区别的话,我们宁愿看到软弹簧的权衡。斯柯达说,新的Kodiaq重约和之前一样,虽然PHEV变异无疑会更重。值得指出的是我们的测试车固定在“正常”模式。我们期望的一般选择驱动模式可用,我们希望尝试不同的产品。

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斯柯达要求发展新的Kodiaq的棘手问题。它承认触摸滑动条控制大众的负面影响模型和承诺Kodiaq将有一个“聪明的手册和物理控制”。我们不能说他们是如何制定了但那些对短跑当前大众的布局应该松一口气了。

Kodiaq的成功很大一部分是实用性。新车略超过旧的,得到一个更大的引导(910升835升)相比,还有的选择不能获得议龟哮模型应该占销售额的40%。额外的排座位并影响引导空间,但它仍然有845升。轴距是不变,即使中间行座位向前一路下滑仍有不错的空间。与座位追溯它积极Kodiaq驾驶系统。第三排乘客,一个额外的15毫米的空间被发现。

斯柯达还添加了一些简单巧妙的触摸。齿轮选择器现在是茎,帮助增加超过两升的存储空间的中心控制台。双智能手机充电与冷却在前面也新,加上有一个额外的后方贮藏室,触摸屏雨刷继续免费显示涂抹,整个小屋和更可持续的材料。

非常多的家庭轿车,Kodiaq得到足够的安全系统,如紧急协助,交通协助和车道偏离控制。我们发现自动刹车辅助特别侵入,尽管斯柯达说它仍在发展。远程协助停车Kodiaq的另一个新特性,允许您远程控制汽车从5米到公园在狭小空间。