斯柯达Kodiaq审查——发动机,性能和动力

大的买家运动型多功能车年代像Kodiaq不太可能太感兴趣如何处理弯曲速度,但它知道大的安慰斯柯达提供了一个很好的驾驭和处理平衡。结合强大的性能以及良好的细化的引擎,它的还有其班上最好的。

下面Kodiaq活灵活现的外表是大众集团的多功能MQB平台。这个底盘架构支撑着从奥迪TT跑车这个家庭的SUV,强调是多么可伸缩。斯柯达标准悬挂布局它的类,与麦克弗森struts照顾的多连杆轴阻尼在前面和后面。

很容易告诉斯柯达的基础,因为最喜欢MQB-based汽车,转向精确,虽然有点光和麻木。然而,由于提高了身体由于高底盘高度中断长途旅行,这种设置意味着它将你从这条路好。

标准18英寸的车轮上,相对高的轮胎,是柔软的。Kodiaq悬浮屏蔽不必要的轮的运动,同时保持相对稳定。还有一个潜在的优势在崎岖不平的表面,但这平静下来,一旦汽车加载和行李的人。有一个水平的优化匹配骑质量,。而2.0 TDI发动机比一些更直言不讳,这仍然是不干涉的过分了,而且您可以使用转速之前变得太吵了。

有一个但书Kodiaq的旅程。我们尝试与可选的动态底盘控制汽车,并没有安装SUV不是很擅长处理疙瘩。它仍然是好控制,不如一个烦躁日产X-Trail,但尖锐的突起可以偶尔闯入眼帘,感觉一个小公司。与动态底盘控制安装,“正常”模式是一个优秀的敏捷性和舒适之间的妥协,与舒适模式使它太能浮起的和运动模式使其在颠簸不平的路面上的不安。

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由于汽车的重量和额外的出色的悬挂高度,Kodiaq并不那么擅长过滤道路不完美,但它是作为有节的附近的地方路虎发现运动。斯柯达仍然分数安慰,尾部设置被很好地平衡,和前面给一个有凝聚力,感觉汽车驱动的方式连接。记住,活泼Sportline汽车更低,然而,坚定和硬。

所有Kodiaqs光,锋利的指导,如果你公司的事情在运动模式有更多的比你期望的精度。然而,即使在安慰斯柯达与沉着处理甜美和游乐设施,所以我们通常把它放在这个设置。

当你想快点Kodiaq,仍由,而转向没有很多感觉,它是精确的,因为是一个很好的抓地力水平。能见度明显比在一些竞争对手,甚至在19英寸的车轮Kodiaq骑好,吸收不平路面和大坑洞。在低速度有点不安,但比一些竞争对手少。

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斯柯达的发动机生产转矩低转速范围,DSG汽车版不需要保持齿轮只要一些传统汽车的竞争对手,这有助于改进——驾驶速度放松,吵闹的柴油是坚定的背景,使自己已知的只有当你把你的脚放下来。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

入门级汽油是1.5升的TSI 148马力;这是合理的,对它的大小。我们期望它感觉不那么兴致很高的,但它只是足够的五个孩子和一个负载的行李。其真正的卖点是细化在空闲你几乎不知道上面,它只被喧闹的4500 rpm。它会成为一个伟大的选择城镇居民或那些做低英里。

绝大多数的柴油Kodiaq买家预计丰满,不过,我们建议做同样的事。148马力的2.0升为最需要提供足够的性能,和勇敢的360 nm的扭矩意味着它将处理严重的拉登的一个家庭,或者拖,比汽油。

然而,你必须加速比一些柴油2.0 TDI稍微难一点。当我们测试一辆五Kodiaq 2.0 TDI 150对马自达CX-5,它是低于2/10马自达完成,时间为9.3秒。即使有更短的传动装置,它不能匹配CX-5通过比率。不过,在大多数的加速度测试只有4/10的背后,你会很难注意到在路上。

引擎提供超过足够的性能,而底盘和换挡杆罢工之间的平衡参与,安慰和细化。对SUV买家来说,后两个是比直接或处理速度更重要。但4 x4牵引冬天会让人安心。

197马力柴油甚至更快,因为它不需要运转一样,但是它花费更多的资金去买只可以在中期DSG变速箱配置模型。斯柯达声称top-spec燃油炉将完成0 - 62英里每小时在7.8秒内,但如果你正在寻找最快的Kodiaq然后工具与模型的6.6秒的冲刺时间可能会上诉。