新2021年斯柯达欧雅e-TEC审查

判决

的奥克塔维亚e-TEC来说是一个很好的第一努力推进从斯柯达。它驱动平稳,而骑,细化和实用性做出强有力的支持情况下给出的令人印象深刻的效率提供价格。在SE技术修剪Octavia房地产e-TEC是一个多才多艺的和负担得起的选择对于那些想探索电气化能做什么。

如果你死了对柴油和仍然找到的价格插电式混合动力车难以接受,然后来说技术可以更负担得起的方式,变成一个令人印象深刻的有效模型斯柯达欧雅1.0 TSI e-TEC证明这个事实坚决。

e-TEC标签强调了奥克塔维亚、测试在房地产形式,是由皮带驱动一个1.0升三缸涡轮增压汽油发动机起动发电机作为汽车具有48 v电气系统的一部分。

它指控一个小0.6千瓦时锂离子电池减慢或腾飞油门时,允许发动机熄火滑行,这出人意料的渴望。它还可以提供一个提升的扭矩(50 nm)帮助拉时的性能。

你根本不注意到它的工作,这就是系统的令人印象深刻的校准。考虑到这是斯柯达的第一个模型来说,这是一个很好的工作。总产量是108马力和200 nm的扭矩,足够的0 - 62英里每小时时间10.6秒。但这不是重要的。它从来没有感觉快,但也感觉慢,也没有特别动力不足,尽管房地产的重量。

性能是足够的,因为燃烧发动机的转矩传递低下来,帮助涡轮的几何变量叶片,再加上小的电刺激。

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细化是优秀的,因为三单元是如此安静的在轻负载的情况下当巡航,你很少注意到引擎切断。数字转速计算器上的针下降为零是主要的提示。

接触汽油发动机的节流阀和火灾快速备份和顺利(一个好处来说技术及其起动发电机系统),而DSG双离合变速箱处理更改与类似的技巧,即使它是一个小的波动速度低,失去一些驾驶性能与最佳的自动化。

这个设置的美妙之处在于声称54.3 mpg和二氧化碳排放量的效率低至118克/公里,然而在fleet-focused SE技术修剪新来的成本从£24505 -£7680不到一个奥克塔维亚房地产iV插电式混合动力车在同一规范。

相同级别的设备,但是由于需要包四世的大电池有150升更多的空间在e-TEC引导(电池位于前排),在总共640升。这一直是一个奥克塔维亚房地产的强项,这里没有什么不同,只是海绵负载湾,打开1700升,而一双杠杆引导意味着你可以翻转座椅靠背在触摸一个按钮。

SE技术是固体混合的装备和成本,用LED头灯,斯柯达的前协助系统碰撞预警和自动刹车系统上时,一个10英寸的触摸屏与卫星导航信息娱乐设置,Android的汽车和无线苹果CarPlay,10.25英寸的数字前围板,全面停车传感器、双层完气候控制,16英寸合金车轮安装作为标准。

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这些钢圈帮助提供一个美好舒适水平和房地产与镇静骑,但大量的遵从性。结合安静的动力系统,这是一个非常精致的车。

里面有点冷漠、乏味,尽管新的第四代奥克塔维亚小屋聪明设计,而缺乏个性不是得益于我们的车是金属灰色油漆,但是这是一个务实的选择,短暂的完全实现。

记住,虽然这是更便宜,尽管与e-TEC相关联的“混合”标签的名字,作为一个电力来说它不能单独运行;电池不够大,和皮带起动发电机没有强大到足以支持它。这意味着如果你在大量带电模型来降低运营成本(尤其是如果你主要是短距离旅行,可以只靠电力)奥克塔维亚iV将是一个更好的选择,与燃油效率282.5 mpg和二氧化碳排放低至23 g / km。

对于任何PHEV,带着这些数字一撮盐,因为如果你不插入在每一个机会当电池耗尽时,你会随身携带额外的重量而不是从中获益。

如果由于你的情况下仍然不使用一个插件,这个模型来说是另一个伟大的斯柯达。