斯柯达外形审查

驾驶:尽管它supermini-MPV看起来,斯柯达是轮式车开车。感觉安心和宽阔的跟踪确保它有可预测的指导和优秀稳定的行动。它骑比许多竞争对手,而转向设置提供了大量的反馈。但是从广泛的发动机性能不会设置脉冲赛车。1.9升TDI预计将是受欢迎的,尽管不是最现代柴油——和我们的噪音计显示出它的年龄。然而,它证明了明快的测试跟踪和灵活的齿轮。这使它一个很好的高速公路巡洋舰,即使有一个完整的人,行李上。

市场:老板希望摆脱斯柯达与外形的明智的形象。而不是玩安全第一人航母,该公司生产的机器真的脱颖而出。拳头一眼,看起来两辆车在一个——夏普和尖前端与柔和的后方。但最奇怪的设计怪癖前后窗户之间的样式的差异;飞机驾驶舱前面的回声,而后面是更传统的MPV。不幸的是,比例不太工作——最终的结果是,车的后面看起来比实际高。结合所有的最好的MPV,超级迷你电脑和房地产,根据斯柯达,在外形有三汽油和柴油发动机的选择,一个简单的修剪的范围:1、2或3。它可与日产注意雷诺否定,沃克斯豪尔Meriva菲亚特的想法,以及“van-based”等多功能用车菲亚特Doblo和雪铁龙贝林戈Multispace。

拥有:l型后门允许大量的空间,虽然有很多有用的储存格架在整个小屋。引导很好,行李区是一个非常有用的席位450升。充填椅子释放的最大容量超过三这个数字,而且这样做是一个非常简单的过程由于聪明VarioFlex系统。看到这个座位折叠一个处理和翻滚。两个外后方椅子滑,所以我们认为这是不寻常的,中间一个是固定的。然而,好处是,与三名乘客,肩膀房间很多。后乘客将发现在外形特别舒服。和,驾驶环境也同样好。你坐低,方向盘为达到和rake提供调整。我们最大的抱怨问题后方可见性——巨大的D-pillars扭转了挑战,并且很容易失去骑自行车。 The materials used on the dashboard raise the quality benchmark in this sector though, and the fit and finish are good enough to rival premium brands. The only minor criticisms are the flimsy door handles and clumsy heater controls, but overall the interior is streets ahead of the competition. It's priced competitively against those rivals, but standard equipment is mean, while our 1.9-litre TDI test car disappointed with a test fuel economy figure of 39mpg. Residuals are surprisingly disappointing for a new car too, with the diesel retaining 40%; petrols are a bit better, averaging 42.5%.