斯柯达的iV vs大众帕萨特GTE

经过多年的听到新闻关于即将到来的斯柯达的插电式混合动力车捷克品牌终于带来了汽车市场——是时候,因为越来越多的消费者开始转向电动汽车。

2020年更多的司机将交换他们的汽油或柴油为插电式混合动力汽车(PHEV)这样的新精湛的第四,但这新人并不是唯一这样的汽车。姊妹品牌大众汽车也使得大量插件家庭汽车:帕萨特GTE。

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这两个模型结合小型汽油发动机和一个电动马达,加上一个电池,可以从任何超过了电动汽车充电点(或国内)让业主驱动电力。

肉搏战

斯柯达的第四

31日

:大量实用,安静高效的动力系统,非常舒适的乘坐反对:昂贵的传统版本的高超的旁边,可以更有趣开车

的斯柯达的基于大众集团的MQB平台,所以这部分股票与其他模型包括这里的帕萨特,汽车功能相同的设置:一个1.4升汽油发动机,一个电动马达和电池。

斯柯达使用麦克弗森struts在前面,多连杆后,和动态底盘控制第四(DCC)是标准模型,这是优秀的。这些自适应阻尼器可以设置为安慰,正常或运动,软化或加固乘坐相应的模式。它一个重要的区别,收紧身体控制运动模式和软化在安慰。

SE L带来18英寸合金车轮,矩阵LED灯,加热座椅,盲点检测、无钥匙进入、自适应巡航和双层完气候控制。包括一个布偶触摸屏,或£965的技术包添加了一个9.2英寸的触摸屏和内置WiFi。

31日

它是集成到一个整洁的小屋,一个普通的,无害的,就像它一样大众汽车竞争对手。在某些地方都使用优质材料,但塑料在其他方面有困难。

顺利的游乐设施,其悬架使身体动作的同时防止尖锐突起的小屋。这也意味着内部保持冷静,没有再次摇铃——就像帕萨特。

汽车可以做司机的吸引力,虽然。精湛的第四名并不表明它的运动,像中国的一样,但是很少通过方向盘反馈。斯柯达是敏捷足以令人愉快的驾驶,但增加了电池的重量意味着这个版本的汽车并不像正常一样锋利的模型。

极好的有点软的驾驶模式比帕萨特,但它的身体控制不是很有效。在运动模式下的足够好,但在舒适的iV的高1677公斤kerbweight非常明显的身体周围突然转向输入时更快。

然而,作为日常汽车,出色的表现很好。柔软的模式,它处理大疙瘩在路上很顺利,和指导足够精确的意思是满足开车。

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在我们的测试中我们发现很少的区别两辆车的性能,这不是意外的给他们共享一个动力。

斯柯达花费了7.1秒的时间去完成,而帕萨特了7.0秒;这是一个细微差别,听不清,没有一个计时器。这意味着两个非常快速的大小,也增加了驾驶体验。

测试人员说

•信息娱乐:Android的汽车和苹果CarPlay都是斯柯达的标准,他们的工作很好响应,光滑的屏幕。系统加载迅速。•Steering wheel: Our car was fitted with a heated steering wheel, but this is a £240 option that also includes shift paddles.• Materials: Plastics inside the Skoda are mostly good but it also has some cheap-looking ones in places, just like the VW.

大众帕萨特GTE

31日

:强劲表现,伟大的娱乐设置,运行成本低反对:比斯柯达更贵,而且不实用

帕萨特和高超的插电式混合动力车从方向盘极其相似,难怪,因为它们都使用相同的MQB平台,以及相同的发动机和电动马达。有一些差异,但基本组件相同的方式这一事实没什么分离两个时驾驶体验。

所以就像在斯柯达,大众的动力系统意味着你可以在运行,导致低速驱动,在城里一个非常放松。

当汽油发动机启动——几乎无缝——它仍然是安静和平静,和加速度平滑,因为电动马达可以弥补欠缺的引擎的扭矩传递。帕萨特是头昏眼花的结果,如果不像运动作为一种名称可能建议。

31日

同样的故事在底盘设置,因为它可能比你想象的更轻松的徽章。转向足够精确和有足够的抓地力,但一种没有任何尖锐比正常的帕萨特。它足够令人满意,但不是最迷人的汽车;额外的体重重电池组侵蚀规律的帕萨特的素质两个方面。

表现在我们的测试跟踪和好的一种匹配的第四项。两辆赛车从30-50mph在4.1秒,第四齿轮通过齿轮和从30 - 70英里每小时在5.8秒。在我们所有的其他测试,包括完成和50 - 70英里每小时,GTE iV的0.1秒内,所以它们本质上相同的性能。

大众汽车的悬架提供了一个平稳,舒适的两个竞争对手相当势均力敌。帕萨特与大轮骑开始变得有点波涛汹涌的,尤其是在凹坑较低的速度,但在基本GTE得到一组17英寸合金轮胎侧壁足以吸纳最糟糕的疙瘩。

我们的测试车装有自适应阻尼器,但是在他们的柔软设置大众还不一样舒适的斯柯达。大坑洞砰到小屋,但出色的可以让他们。

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内部构建和帕萨特材质非常好,就像他们是一流的;同样,小屋的设计是平原和微妙。这是无聊或优雅的取决于你如何看待它,但它不太可能烦扰任何人。

标准装备一种模型包括一个布偶触摸屏信息娱乐系统,卫星导航和在线服务,加热真皮座椅,自适应巡航控制,和电动wallbox充电电缆,三脚插头,斯柯达。

测试人员说

•娱乐:车内设置可以做更多的物理按键,但可能最常见的任务使用方向盘上的按键。•储存:背后有奖杯保持者变速杆和一个小手机持有人在前面,加上一个小房间之间的席位。•座位:加热真皮座椅来作为标准,舒适的坐在,但大众汽车的驾驶位置可能更好。

判决

首先:斯柯达的第四

31日

精湛的iV非常类似于帕萨特GTE在很多方面;它有相同的动力系统,这让许多相同的好处。然而,斯柯达比大众能更好和更便宜的购买竞争对手。它仍然是昂贵的,但公司汽车购买者会喜欢的。

第二名:大众帕萨特GTE

31日

帕萨特几乎所有的与竞争对手相同的优点:它是安静的,开车好,和所有你想要的装备,加上光滑的混合动力系统,潜在运行成本很低。然而,它并不像它的竞争对手,那么舒服的更贵,所以这里的第二个。