概念到现实:斯柯达斯柯达雪人雪人的概念
长期妊娠未能让雪人的成功有些扫兴
每辆车的设计是一个团队的工作。这并不是不寻常的不止一个老板掌舵帮助完成车辆的行。但对于最新的系列看一些著名的汽车展览的作品如何成为受欢迎的生产汽车,我们看一个模型由不少于三个工作头的设计在其怀孕:斯柯达雪人。
这些天,斯柯达是一个完全缝合到大众集团的品牌快乐共享组件和专业(工程和制造业)大众汽车,座位和伟德1946娱乐城 。但在本世纪开始,捷克品牌仍发现脚超出了铁幕;大众只有假定完全控制在2000年,所以斯柯达是热衷于想出产品扩大超越费利西亚和好评奥克塔维亚掀背车。
此外,客户在斯柯达的本土市场急于进入蓬勃发展的SUV市场,已在西欧,多亏了像原始模型日产逍客。所以斯柯达的设计主管领导的小组,托马斯•Ingenlath开始工作在一个汽车,给品牌立足于新类。
由此产生的概念,叫做雪人旁观者的印象,其勇气和凝聚力在2005年日内瓦车展上首次亮相。看起来有一个独特的前端,是有别于其它斯柯达的范围,虽然这是厚颜无耻地交叉,有一个明确的点头更硬核四驱车,等路虎的后卫钝,垂直的后挡板。可转换显示车后六个月后是红鲱鱼,但是生产批准的主要模型似乎是不可避免的。
把雪人变成生产汽车没有一分钟的工作,然而。斯柯达有严格的目标车辆应该如何定价,这意味着利用大众集团的部分。因此,斯柯达的工程师转向同一个PQ35平台,首次亮相的Mk5高尔夫早在2003年。这是老一代人,大众的称赞MQB的组件在开发,但PQ35证明;它的规模经济在某些关键部分,帮助削减成本。更重要的是,它可以适应Haldex四轮驱动系统,可以给斯柯达的第一个交叉真实性——并使其可用在捷克的冬天。
概念的创造者现在离开大众的主要设计工作室工作雪人生产模型被Jens Manske监督最初,一段时间之后,他于2005年加入斯柯达戴姆勒。关键要素,如垂直后挡板,都给这道路越野稍微难一些,更实用的外观。
Manske斯柯达的法术很短,虽然;2008年初,德国是准备离开加入大众的美国设计团队——雪人还签署了斯柯达。大众集团设计轮盘赌又旋转了,这是斯洛伐克约瑟夫张国志,刚从在世界上最快的车,布加迪威龙,是考虑到机票Mlada Boleslav和生产雪人的任务线。
Trustpilot最后,四年后显示汽车最初的亮相,和几乎12个月张国志,拿起他的帖子后,生产雪人是显示在2009年日内瓦车展上。汽车已经比平时更久一点的时间到达,尤其是鉴于密切坚持概念的长相,但它很快就被证明是值得的。
一次整容在2013年完成,由领导的一个研究小组张国志,平方的一些原始的性格,包括其暴眼的光治疗。但是这一模型奠定了基础,现在三个suv斯柯达稳定和帮助它从一个品牌750000辆汽车一年在2010年转向一个现在实际目标这一数字的两倍。
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