朝鲜路虎吗?双龙提出了未来发展的计划
双龙CEO轮廓计划盈利能力与注重“健壮、专家,溢价”越野车,并关注英国著名品牌
“我们渴望使一个品牌像路虎揽胜但首先是钱,然后产品,我们首先需要卖车。“年轻的执行主任H歌是国内和海外的韩国汽车制造商的销售双龙。与他现实主义推销员的头在他的向下看一条通往公司的未来。双龙在遥远的距离是一个已知的知名品牌在全球范围内为其强硬,可靠和可取的四驱车和跨界车。这一目标可能很长的路要走但是双龙正在以一个合理的计划如何到达那里。
常常很容易大当你小梦在全球汽车产业的规模,双龙。然而期待目的和乐观是一个豪华负担不起早在2009年申请破产。中国上汽收购在2005年见过新双龙产品发布枯竭,开发资源和技术转移完成上汽的汽车。从工厂到董事会,员工油漆马辛德拉集团2010年收购,目前事情改变,印度巨大的钱用乐观和取代担忧就业和停滞不前的销售机会。
这就是过去现在在会议室,双龙总裁兼首席执行官Johng-Sik崔在同一方向作为他的同事,向前和向上。“现在在我们国内市场,品牌很认可作为一种特殊的SUV市场的品牌因为韩第一SUV是双龙汽车公司开发的。
“但在全球市场我们现在有一个非常微弱的声音。现在我们销售150000台的50000年的出口市场,100000年的国内市场有相对很弱的意识双龙品牌。但这可以解释为一个很好的机会来构建一个非常新鲜的品牌在全球市场”。
双龙已经了一个良好的开始。的双龙Tivoli,成立于2015年,是第一个全新汽车发达Mahindra的所有制和全球市场。紧凑型交叉在第一年售出66000台,88000年实现2016销售目标。它已经是韩国最畅销的b级交叉,甚至英国买家在水中放一个脚趾,提货超过2000的第一个12个月的销售。
每年的新产品和利润三个
Tivoli表明什么是可能的和双龙的中期目标每年推出一个新产品三年,到2019年达到250000辆的生产能力和盈利在马辛德拉时代,首次在课程。
平台将作为这些新车型的基础也是排队崔先生解释说:“这将小尺寸的Tivoli和C300中型平台框架平台新Y400 Q200和我们正在考虑增加一个平台一个D段SUV与车架的设计。这是我们的其它产品规划方向——D-segment SUV比肩的现代圣达菲。”
双龙已经给我们带来了Tivoli XLV有着额外的行李能力2016年这大胆的计划将会看到新Rexton越野车(内部称为Y400)达到展厅在2017年首次亮相后2016年的巴黎车展上。然后,在2018年,它的Q200皮卡,基于相同的艰难的梯架底盘Rexton。2019年将产生新车型Korando(C300双龙代号)说话。这是一个较大的交叉Tivoli平台的扩展版本。
除此之外,新模型计划变得模糊但新D-segment单体横造平台很可能形成的基础不仅D300的更复杂的大型SUV坐在一起Rexton,但7-seat替代双龙的高级跑车多人运输车。当前的高级跑车基于老龄化梅塞德斯采购平台,也支撑着双龙老年韩国市场行政轿车,主席,这是难以符合收紧碰撞安全标准,所以那辆车可能是下一个。
管道是什么?你说的没错“未来我们正在开发一些想法扩展到变体模型基于小尺寸的平台不仅如此Tivoli和C300”崔先生说。他保持守口如瓶的具体细节,但消息人士告诉我们,这可能意味着生产版本的引人注目的款式XAV双龙的概念车在2015年法兰克福车展。生产版本将是一个更fashion-led替代Tivoli和崎岖的看起来和改善越野凭证对峙吉普车叛离和菲亚特500 x。Tivoli已经交付双龙女性买主比例大幅增加以及客户在20年代和30年代,这可能会带来更多的时尚的版本。
可以肯定的一点是,新车基于双龙Tivoli平台将到达印度公路Mahindra徽章在不久的将来崔先生解释说:“我们最近也决定与马辛德拉分享我们的Tivoli平台我们有授权平台马辛德拉集团和他们正在开发自己的产品基于我们的平台。
“他们的产品是为他们自己的目的和主要用于印度市场,所以该产品将一个较小的尺寸比我们的Tivoli的税收优惠短版的总长度小于4米。然后我们可以添加更多的体积减少我们的组件成本在两家公司之间通过共享组件。”
双龙汽车电气化的未来
更相关的英国汽车购买者将双龙的电气传动系统的管道。电动汽车和EV-R完整的原型版本的Tivoli分别与全电动和增程器的混合动力系统。
“现在的测试技术是集中在Tivoli,”崔春钦表示。“我们必须做出决定是否和纯电动汽车或EV-R一起去。也许EV-R可以电动汽车的后备计划。尽管我们已经开发出一种非常符合成本效益和竞争力的电动汽车,如果没有基础设施支持EV-R可以工作。
“可能Rexton D300电动或混合动力汽车可以考虑但现在想法是Tivoli或C300是电动汽车的平台。”
最好的估计是,2019年我们将会看到Tivoli EV EV-R早在2020年。电动汽车原型目前竞争186英里NEDC范围而EV-R只能做75英里在电动模式和250年进一步增程器汽油发动机。轻度混合动力,插电式混合动力车和全自动Tivoli还在研发中心的长期储物柜,双龙不会太远动力系统技术的大男孩。
扩张:新市场和制造业中心
稳定供应的新车将在未来几年其展厅,双龙很清楚在未来的持续增长可能最终取决于有足够的顾客购买他们,和地方建设。公司的制造工厂在平泽市和发动机厂旗下的昌原可以提供目前的每年250000台未充分利用的能力但是崔先生和他的团队正在寻找扩张的机会。
“基于我们的新平台我们可以建立非常有吸引力和很好地接受产品,我们认为我们有机会建立一个韩国以外的车辆。例如在中国或俄罗斯或拉丁美洲。我们看到机会,正确的产品本土化生产是很重要的。”
然后,在这种情况下,我们将有另一个机会,使我们的产量增加另一个200000或300000单位。然后一起总量可能550000台在当地生产和外国生产。”
新的地方出售这些车呢?双龙最后前往美国市场吗?崔春钦美国清楚,北美担任执行副总裁现代在2010年加入双龙之前,他的心灵。“现在工作。美国市场是一个非常艰难的市场,但现在市场正在增长。我们看到一些机会的SUV在美国市场。
“全球对suv的需求强劲增长和美国的市场需求激增。C300,基于我们现在正进入美国市场。希望在2020年或2021年。”
回到这个品牌
正在认真考虑美国发射,但K Satish,董事总经理助理产品规划部门,认为尽管谣言相反近年来,这一举动为双龙并不意味着改变名称。“Tivoli改变了品牌的命运。我们现在有一个更强大的品牌,所以换个名字比以前少。有很多积极的双龙”
确实有,扩大范围的改善产品和销售水平在上升,似乎不明智的改变似乎是一个成功的公式但是取得真正进展对全球大球员不会是一件容易的事。和品牌的力量,双龙可以增长将至关重要。
重点是相当正确的产品和研发中心在平泽市工厂他们不仅在工程和技术改进,增加价值和质量的汽车,他们也形成了一个设计指纹触摸双龙构建所有的新模型。常见的造型主题,我们被告知,强调韩国双龙通过引用传统艺术遗产,家具和自然特性。
这个新的品牌标识被称为负责,即强劲的专业溢价,这种“独特销售主张”汽车工业的大男孩已经花费数十亿精心制作和珩磨几十年了。“这是非常重要的对于公司的未来战略。250000台是非常小的很,非常重要的对我们来说建立一个非常独特,有吸引力的和特殊的品牌。很难建立品牌形象的产品,但我们正在尽可能“崔说。
所以双龙能做到吗?,而是取决于“它”是什么。该公司似乎有一个明确的,基于产品逐步增长战略的执行,这是一个好的开始。同样,它的目的不是去挑战同胞在现代和起亚多面手全球汽车建设者。双龙认为自己是一个小型SUV专家建设艰难,优质的产品以及新产品投产,评估看起来可能会变得更为现实。
双龙汽车需要的讨价还价地下室。特别是在发达市场,这意味着加工高档品牌光环,说服客户支付多一点。保罗•威廉姆斯双龙人掌舵的努力在英国激动地说,“我们的品牌是韩国路虎,美国吉普车和韩国双龙汽车。”
这听起来似是而非,双龙的挑战是让购车者韩国以外的理解和相信它。
双龙可能成为路虎的对手眼中的西方汽车买家?这是正确的吗?在下面的评论中让我们知道…
