双龙马苏之后撒拉森人:长期测试评估

判决

不是每个人都喜欢双龙马苏之后的铬和图形样式,但我们的卡车已被证明是一个很好的旅伴,甚至可能值得考虑替代家庭SUV。

• 里程:12124年
• 经济:25.9英里/加仑

12000英里之后,我们的辛勤工作双龙马苏之后终于离开我们的舰队。我花了整个英国,加上在几个大陆旅行,但没有一个人一样备受期待的最近去收集最新的除了我的track-car舰队:a卡特勒姆七。

我可以驱动的道路上七家,但应对M25公路没有屏幕没有吸引力;加上,我需要备用车轮和轮胎的汽车,和马苏之后的负载湾是理想。八轮圈还有很多其他的空间装备,尽管床上比大多数竞争对手卡车的短。即便如此,它仍然是不容易达到装备舱壁附近溜过。后挡板也艰难的腿由于其锐利的边缘;我的伤来证明这一点。

马苏之后已经覆盖了数千英里的小床上挤满了车轮、轮胎、比赛装备和工具,加上拖车后面一辆车,它是一个理想的工具。肮脏的,臭位走在自己的区域,离开机舱清洁为乘客和行李。这是一个很好的地方。

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在高速公路速度马苏之后是安静的,几乎没有侵入性的引擎或风噪声。自动变速箱可以优柔寡断,但最好是留给自己的,因为使用上的小按钮手动更改选择器是需要技巧的,有点打击和小姐。

乘坐起初有点震惊,然而,随着英里建立我意识到我没有注意到周围的抖动接近。是的,在凹坑等卡车颤栗,但我会去很远的地方而不被困扰。燃料消耗大约26英里/加仑受到牵引,但只有几英里每加仑,由于光线跟踪汽车牵引马苏之后。

信息娱乐,其中包括苹果CarPlay通过帮助英里,但是不得不重置每次你进入是一个刺激。切换CarPlay和民建联电台也可以流畅,特别是当您使用的是卫星导航应用。内置的TomTom nav缺乏实时路况,这使得应用程序Waze默认为我。

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空调也需要定期调整,因为虽然是有效的,它无法调节温度,所以你必须手动设置你想要的温度。

一个生物安慰的时候我们并没有真正欣赏夏天收集汽车加热方向盘。但随着气温下降非常受欢迎,尤其是在我的手冻的摔跤与冰冷的拖车坡道和系紧皮带。圣诞节前永久因为路上,和加热座椅完成一个暖包,是一种很好的方式来解冻寒冷的圈正轨后打开卡特勒姆。

那些在冬天昼短夜长也暴露了马苏之后的一个缺点——它的头灯。他们可以调整不同的负载,但即使在最高设置近光似乎关注这辆车太近。远光灯是好的但晚上旅行在我住的地方附近的繁忙的农村道路让我想要更多的光。

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如您所料12000英里之后,有磨损的迹象。司机的座位需要一些TLC皮革护发素和床上衬套和后挡板,工具等。马苏之后也拿起几石屑去砸屏幕的怪物,我的拖车也标志着后挡板释放。我检查后挡板没有预告片当我第一次提起,但没有占一点给加载或坐在时。结果是两个标志的绞车。谈到搭车,倒车摄像头是辉煌的,给一个明确的观点的两球,结。当停车是可行的,但是前面传感器可以帮助法官在哪里,大盖的目的。

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不过这些都是次要的琐细的卡车上所做的一切要求,磨出的一些难忘的旅行——尤其是捡我的卡特勒姆。

双龙马苏之后:第二份报告

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我们的双龙马苏之后显示好的和坏点欧洲长途跋涉

• 里程:6392年
• 经济:25.5英里/加仑

毫无疑问双龙马苏之后是汽车表达的主力舰队,经过一个夏天的大陆旅行的时betvictor是真的吗候有点薄。

超市手热洗阻止最坏的几个月,但随着缺陷人口下降,我决定自己做这项工作,看看马苏之后应对最近的欧洲之行。

这需要一点时间,但它不能被推迟;树下一个晚上,回家与健康的欲望意味着一些鸟类粪便涂抹尾翼,迫切,我不得不删除它们。配备高压清洗机,清洗手套和一桶与勇气,我花了好几个小时卡车起泡了。

屋顶rails证明方便保持平衡而站在门框和轮胎解决屋顶时,我认为这是他们的主要用途。装载卡车内的空间,所以不需要对屋顶盒;和填充一个或把自行车如此之高,可能需要某种形式的阶梯,一个额外的双手。

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马苏之后的负载能力是适合我的需要。我从来没有留下的东西,即使在床上地板上满是带轮子,轮胎,工具和种族工具包,您可以继续打桩项目由于硬顶。三重跟踪天周期间在法国,水和零食的打司机根本没有区别,仍有足够的空间和行李上车。这证实了我的观点,一个硬顶的方式去提货使用比建筑更像一辆SUV的范。

九个小时的长途跋涉回家从法国南部的旅程时,马苏之后最快乐。汽车悄悄地在法定上限巡航控制,它在有空调的环境里舒适的和我吃了数英里。遗憾的是系统不是完整的气候控制,你可以设置所需的温度,需要定期调整做好事情,这并不是理想的。

光滑的法国高速公路没有测试马苏之后常常不安骑,尽管拖着一辆车,拖车,我们管理27 mpg,尽管整体经济已经下降到25.5英里/加仑。

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毫无疑问卡车的底盘可以审判。挑剔,颤栗在凹坑,一些道路上很不舒服。但我意识到,而不是作为一个持续的刺激,我只有noticeit特别可怜的表面。

在崎岖的地形或在很多凹坑你付出代价驾驶成为商用车的核心。但马苏之后是很多比其他皮卡我跑过去,包括奔驰x级和上一代三菱L200。

后早期爬蒙特Ventoux暴露了优柔寡断的变速箱,问题再次抬头Zandvoort长途跋涉,跟踪,明年将举办的荷兰全科医生。

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码头在鹿特丹之后有一个漫长的100 kph-limited高速公路的延伸。达到法定上限的巡航控制系统和变速箱努力决定哪些设备需要经过轻微的高程变化。它只改变了引擎的工党几秒钟之前换下来。很遗憾,因为它战利品放松好道路上开车让你更清楚的柴油引擎,否则很安静。

除了这些琐细,马苏之后一直在我漫长的欧洲旅行的理想工具,解除其里程与我们在三个月内超过6000英里。

这是令人印象深刻的东西,我很期待这个大皮卡在另一个欧洲短途旅游下个月,你很快就会了解的。

双龙马苏之后:首先报告

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我们考虑到钥匙长毛绒双龙马苏之后撒拉森人的皮卡

• 里程:1710年
• 经济:26.3英里/加仑

有似曾相识的感觉,当我拿起我们的全新的马苏之后从双龙在卢顿的英国总部。这不是到许多旅行我去机场,而是马苏之后的内部。在运行一个长期双龙Rexton去年六个月,这一切看起来相当熟悉。所以它应该,因为两个模型共享的设备。

区域售后经理阿德里安·瑞恩带我通过卡车的特性。我们马苏之后撒拉森人不是那么良好的装备我的旧Rexton ELX,但它仍然是相当不错的商用车——尽管很少有人想把肮脏的工作服或泥泞的工作服到聪明,真皮内饰。

我很高兴看到包括9.2英寸的屏幕信息娱乐,最重要的苹果CarPlay和Android的汽车连通性。还有TomTom卫星导航,但它不是生活,所以交通监视不能被使用。至少有免费地图更新,和智能手机系统有这个功能。CarPlay Waze现在支持,这已经成为马苏之后我的默认导航。

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老科技辅助套接字都会被照顾,再加上有一个USB插座在控制台中,刚刚有足够的力量让我的手机充电而使用卫星导航和播放音乐。它还可以用于音乐u盘,加上有蓝牙电话和流。此屏幕还显示了后置摄像头的图像,虽然我喜欢前后停车传感器或一个360度摄像头这么大的车。

气候控制手册,它工作得很好,特别是在马克斯设置迅速冷却过热的小屋。现在确实需要调整,以维持一个舒适的水平,。另一个特点,双龙决定不需要商业车辆无钥匙入住。箔key-cloning小偷,但这是一个痛苦的摸索离岸价,解锁车子放回口袋里,因为无钥匙启动。最好是都特性,或你可能也没有。

我很高兴看到加热方向盘上马苏之后,尽管我没有使用它。已经试过冷却席位,吹冷空气通过基础。这是一个有点奇怪的感觉,但是如果你刚进入一个烤车。座椅加热和电可调。驾驶的位置很好,有足够的空间对我的大框架,同时仍然保持体面的空间在后面。一位上了年纪的亲戚也赞赏抓住处理中路后门框帮她拿回的。

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我们撒拉森人有必要的(对我来说)£512牵引杆和一个硬顶£2334,与花费额外的配件。床上,后挡板衬比一些竞争对手也柔软,更容易在膝盖爬壁。可悲的是,印度红的颜色匹配负载湾屋顶上和我们的车是一个触发,这已经被一些人指出

我们已经达到近2000英里在短时间内马苏之后一直在我们的舰队,许多后部加载和拖我莲花Elise。torquey柴油比把装载拖车,几乎是无声的在国家速度限制。

我不是Rexton的粉丝梅塞德斯采购新款汽车,没有匆忙,所以我很高兴看到六速变速箱Aisin马苏之后。很光滑,更比Rexton警报。

一个改进,但SUV的其他主要失败:骑?这是没有解决,即使线圈而不是通常的卡车后叶弹簧。在所有,但最顺利的道路骑不安,与凹坑设置比涟漪整个汽车不寒而栗。也许我会学会忍受它,因为有太多的事情要像马苏之后。

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