长期测试评审:斯巴鲁青铜

里程:8667英里实际的燃油经济性:28.5英里/加仑

我们的时间斯巴鲁青铜,但当我们告别运动型轿跑车一样,我们也可以欢迎回来的品牌最著名的品牌之一,英国:WRX STi。

有利的汇率和强大的客户最新需求意味着STi,以前不是注定我们的海岸,现已发售。£28995,比青铜£5000,但除了油漆,两者之间有什么相似之处?

两车拳击手引擎,但它是一个2.0升四缸的青铜和STi的2.5升涡轮增压。功率输出都惊人地相似——似乎有点缺乏转矩转速低,红线附近做最好的工作。

但在角落里他们是天壤之别。青铜需要有点微妙的接触;感觉更多的涉及和更具响应性的轻油门刹车踏板或触头。与此同时,四轮驱动WRX STi感觉种植和安全不管你做什么。一定会更快的点对点,但你会有更多的乐趣在青铜。

然而,在我们的时间和小斯巴鲁,我发现它难以忍受。太吵了,公司和后座乘客进行共有0——每个人都似乎不愿甚至试图挤出!

WRX STi可能的解决方案。尽管感觉公司在低速,暂停似乎好多了,你工作步伐,轻轻漂浮在大多数我们的道路。

这也是更多的精制;举行一次交谈时,你可以通过蓝牙在高速公路上,没有必要把音响震耳欲聋的水平。但是你总是有琐碎的感觉当你在一个伟大的道路,你应该坚持青铜。所有的缺点,它仍然是最有趣的你可以在汽车及其处理总是给人留下深刻的印象,即使开车更奇异的东西。

很遗憾你不能说相同的小屋的设计和质量。值得庆幸的是,这是一个完全无压力的八个月。除了轮胎爆了,我们在圣诞节的时候,有绝对没有问题,错误或可靠性问题。它也吸引了更多的关注比其他的车我之前运行,我们不止一次遇到其他斯巴鲁司机想搭讪青铜。

你觉得你是一个高级俱乐部的一部分,但令人振奋的八个月后,我们的会员已经过期。值得庆幸的是,WRX STi的回归应该确保斯巴鲁的声誉在未来几年保持完好。

斯巴鲁青铜:报告3

后轮驱动斯巴鲁青铜车或热舱口吗?我们的人拿着他的选择

里程:7121英里现实世界燃油经济性:28.5英里/加仑

t是六个月以来我们交货了斯巴鲁青铜,我花了很多时间想知道一辆车我想每天住在一起。这是正确的道路上很有趣,但我只走在正确的道路上约百分之五的时间。

每隔一分钟,我左想骑是无情地公司和机舱肯定能做一些工作。所以我组织的终极测试驱动、投球青铜对三个最新的热舱口。的奥迪S1,迷你库柏年代和福特嘉年华圣保证类似的刺激相似的钱。

110英里的高速公路之旅从我家到位置完美地展示了青铜的陷阱。以每小时70英里的速度在里面吵了,所以你不能用蓝牙打电话,加上你要把收音机如果你想听到它。面对油箱似乎流失过快的法律限制,我度过了大约25升的途中。

但是当你完成一项全面的国家道路上高速公路,奇妙的处理可以帮助你忘记这一切。

我们的任何其他竞争者更好的多面手吗?嗯,伟德1946娱乐城 S1是一个惊悚片,它涵盖了0 - 62英里每小时的速度快了近两秒,在5.8秒。和里面的质量和设计是在一个不同的联盟。然而,处理并没有打动一样斯巴鲁骑也是接触公司的成本约£1000。

的嘉年华圣可能是最接近的匹配——很容易相当彻底的乐趣和我们的入门级模型起价约£6000小于青铜。再次,悬挂坚硬如岩石。

所以,如何迷你吗?优雅的小屋呼吸新鲜空气,2.0升涡轮增压提供足够的- 0 - 62英里每小时的速度需要6.8秒,并有足够的在底盘让我感兴趣。另外,暂停缓冲大疙瘩,这是不错的高速公路上,。

如果我住和折算一个伟大的光滑、扭曲和威尔士僻静的路中间,我每天有青铜。但目前,我做了很多城镇和高速公路开车,这是不发光。

我爱斯巴鲁的排他性,看起来和处理,这一次我把迷你。

斯巴鲁青铜:报告2

里程:5446英里现实世界燃油经济性:29.7英里/加仑

驾驶一辆斯巴鲁青铜在弯曲的路是伟大的,但在5400英里覆盖过去几个月我一直在渴望得到它看到它能做什么。所以我参军道路测试编辑器的帮助下,詹姆斯•Disdale挤出车的全部潜力。

我们去了Bruntingthorpe试验场在莱斯特,这是一个旅程,凸显了我们的一个主要的抱怨与青铜——它不是修建高速公路。有很多的风和道路噪音,和座椅和悬架的公司旅行了一个多小时通常的背部疼痛。

但是我们必须扭转国家公路周围Bruntingthorpe、青铜来到它的元素。控件设置好并提供大量的反馈,让斯巴鲁做一个聪明的花招——很有趣,即使在低速。

前面的严格检测,我们把第一次跟踪。詹姆斯开车和做了一个热电路的搭接,说明到底发生了什么当你驾驶ar在其局限性。“变成一个角落制动时将所有的重量转移到前面的车后端将光线,你会觉得它开始下滑,”詹姆斯说,他巧妙地纠正转向过度。

“朝着太快中性平衡几乎总是意味着转向不足,但是如果你升空油门挤出再回到,你可以把车停在一个幻灯片使用加速器和指导。”

听起来,詹姆斯在轮子看起来很简单,所以我把试一试。漂亮的宽线,踩刹车和方向盘立即失败的电影后轮胎。

有点疯狂的手旋转后,我也下滑,陷入那一刻我们集中精力,所以我们最终滑动的一个方法,那么其他前一条直线了。就像我开始挂,不过,下起雨来。

“青铜实际上是有点棘手的在雨中;你可以很容易地失去它,”詹姆斯说。这是我完美的展示了在下一个角落,当汽车突然失去了牵引所以只能进不能退的地步,我们过去的时候我试着正确的幻灯片。几个运行后,我几乎破裂。

这是部分归功于詹姆斯专家建议,但一些信贷去青铜,这使得gettingto掌握汽车在简单的极限。如果只有青铜的一切是如此的容易。可选的先锋卫星导航信息娱乐系统已经挫败了几乎每个人都有些司机甚至没有任何音乐,因为他们不知道如何找到正确的电台。

没关系,不过,因为青铜不是建立产品展示,也没有高速公路巡洋舰。是为了刺激,将驾驶纯度高于一切”,事实上,我仍然期待得到方向盘证明它确实工作得很好。

斯巴鲁青铜:报告3

里程:1844英里现实世界燃油经济性:28英里/加仑

我们的舰队最近有点缺乏跑车。幸运的是,我们已经提供了机会来运行一个斯巴鲁青铜几个月,所以我非常乐意纠正这种情况。

毫无疑问你会记得,青铜与丰田和联合是类同的妹妹汽车86 GT。丰田是我们卫冕性能车,看到了一些严重异金属冠,所以我们新斯巴鲁的低197必和必拓电力图不应该嘲笑——特别是当你考虑,且拥用高贵的£24995基本价格标签。

青铜之所以如此特别?与丰田的合作项目并不是创造的东西可以把快速圈的轨道,或发布最快的0 - 62英里每小时时间和最高的最高速度。相反,它是关于促进驾驶纯洁——让你感觉经验的一部分,而不必做大需要访问的速度或电路。

发现如果是工作,我在西霍斯利前往贝尔和Colvill,萨里,去接我或者说是蓝色的青铜。作为销售经理卡尔·沃利斯给我的车,它立刻让我的充满活力的蓝色西装。在白色或银色等更微妙的颜色,一些曲线迷路了,但在蓝色的你可以看到每一个细节,加上很好的对比车尾灯光。

青铜是一个SE勒克斯的模型,从£26495,真的只有一个可选的额外,我们正式指定:先锋卫星导航系统为£1000。几乎唯一的区别£24995 SE和SE勒克斯在小屋,在那里你会发现座位是完成在阿尔坎塔拉和皮革而不是布,前排座椅加热。

霍斯利西开回来,我要让斯巴鲁宽松一些弯弯曲曲的道路,真正走进它的元素。通勤通过启停伦敦交通可以是一个苦差事,有锯齿状的变速箱和僵硬,但你能原谅青铜一旦你找到一块不错的路。

它有这样一个低重心和指导提供了如此多的反馈,你一直有最大的信心与底盘发生了什么。

斯巴鲁的吸引力的一部分,您可以探索的范围控制在相对较低的速度,但所有的寒冷,潮湿的天气目前我担心它会打破牵引太容易。

所以我和卡尔在贝尔和Colvill得到一些冬季轮胎,还有一组漂亮的黑色17英寸合金在冬天橡胶等待安装。我们只是希望他们不要破坏处理太多…

提供的保险报价(下图)AA 42岁住在班伯里,奥克,三分。