新2023年斯巴鲁森林人审查

判决

如果你是在一辆SUV与真正的越野能力那么佛瑞斯特当然有吸引力。然而,总体来说,感觉过时了。也许替代标准,但没有特别表现性格的或有趣。动力系统是在这段不寻常但口渴和性能缓慢,加上车载技术是令人沮丧的。

斯巴鲁的客户曾经是分成两个阵营——那些想通道内科林麦克雷和理查德·伯恩斯涡轮增压翼豹和那些寻求坚固、实用越野车就像遗产,内地和佛瑞斯特。这是佛瑞斯特,我们开车在完成修葺伪装和没有翼豹(至少在英国),斯巴鲁的直接销售的成功很大程度上将取决于其是否足以说服那些utility-focused斯巴鲁的买家。

第五代斯巴鲁森林人在2019年发售这中年刷新了。斯巴鲁都集中在提高森林的水平的技术来帮助它从激烈的竞争,其中包括一些脱颖而出丰田RAV4,福特Kuga,日产逍客,马自达CX-5,标致3008,斯柯达Karoq和许多其他的中型越野车。

不要找太多的改变外,,让诚实,看起来像有人打字“通用的结果运动型多功能车“人工智能图像发生器。有一个稍微不同的散热器格栅,新的雾光包围并选择三个新油漆完成,其中一个是适当的伪装的级联绿色在我们top-spec XE溢价Lineartronic测试车。

不幸的是我们发现无钥匙入住(标准佛瑞斯特阀内件)特别是喜怒无常,有时需要多次尝试打开。一旦你进入,这一切看起来很熟悉pre-facelift车。8吋中央有一个触摸屏和另一个小屏幕上显示信息,如燃油经济性,安全系统、动力系统状态、温度和气候控制。

数组的读数有点混乱,不受所使用的各种不同的字体。需要几天熟悉方向盘和仪表板上的按键,这不仅仅是因为dash-mounted屏幕是由两组按钮在方向盘上。然而,令人印象深刻的是接触点的整体质量和信息娱乐系统,虽然非常简单,但非常敏感。

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另一个奇怪的斯巴鲁已经做出决定是把车道保持辅助和避碰按钮开销,XE溢价Lineartronic旁边的全景天窗(高兴地巨大)。车道保持辅助将保持关闭你应该关掉汽车,虽然每次避碰系统重置,这有点烦人,因为我们发现它伸得过长,通常情况下这些系统。斯巴鲁的第四代视力驾驶员辅助技术也特性——提醒你看路的时候认为你不注意,尽管我们发现这是相当一致的。

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启动佛瑞斯特,你遇到了一个小抱怨从发动机舱深处。低洼的2.0升四缸拳击手单元与148马力,同一单位的旧模式。然而,斯巴鲁改编电的动力系统将一个小16必和必拓电机,可以独自开车在电力约一英里时速25英里每小时。

很难确定有多少土地可以覆盖电力仅因为“电动汽车”模式似乎只滑行时切入。轻触的节流需要确保汽油发动机不参与。斯巴鲁森林人声称要做一个结合34.7英里/加仑,这是可能的如果你小心,但它的许多温和的-混合动力竞争对手将每加仑40英里以上。

这个引擎交配是斯巴鲁的LineartronicCVT变速箱,我们不特别喜欢。因为没有太多的权力,往往感觉就像我们在响佛瑞斯特的脖子——取得进展恶化的CVT的习惯坚持其虚拟齿轮超过需要。有手动模式完成但是在所有诚实的拨片换挡他们也可能只是在装饰很少考虑到用户可能会使用它们。如果你温柔你会发现传输的自动化步骤比率很光滑。

佛瑞斯特感觉传统SUV在路上。你得到一个相当正直的驾驶位置,大量的身体卷在角落里,和一些音高和倾斜下加速和刹车。斯巴鲁的努力当然不是一个挑战者福特Kuga活力的部门。虚张声势的形状也意味着你会得到大量的风噪声在高速公路的速度,虽然动力系统也变得安静。

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佛瑞斯特的老派感觉也不是没有好处。有巨大的可见性由于低窗线,一切都感觉的基业常青,有很多方便的存储柜子建立遍布机舱。有足够的空间为成人,加上激烈的后座,虽然509公升的引导有点令人失望。

斯巴鲁的丰富的历史为农民提供强硬的马匹和佛瑞斯特一直处于这些活动的最前线——仅次于刚刚被评为内地最可靠的4 x4在我们的司机电力客户满意度调查。新森林人当然奉行这一传统,不仅仅是因为固体内部也由于它的越野能力。

有一个流行的拨号接入中心控制台,传说“X-Mode”。静止时,你可以选择两个设置-雪/污垢和积雪/泥浆,它本质上改变了数量的下等的扭矩来说系统提供的。斯巴鲁的越野专家也涉嫌与希尔降落系统我们可以安全地说大多数司机都回佛瑞斯特放弃之前的后裔。不是有很多家庭越野车这边的路虎的后卫,可以遍历斯巴鲁森林人的具有挑战性的风景一样。

超过£40000这个range-topping版本定价Forester敏锐地对大量的人才竞争对手——£3000便宜的入门级模型仍然是相对装备精良,是我们选择的范围。