斯巴鲁翼豹

最新斯巴鲁翼豹STi全面驾驶体验,远离的绝缘缓解大多数现代汽车。每个人都应该尝试这样的一辆车至少一次。但选择,STi还是Evo ?现在这是一个艰难的选择。

你混淆了所有不同的斯巴鲁翼豹可用吗?如果是这样,那么你不会高兴地听到,有一个新的,但这个版本是很重要的,因为这是官方的,UK-spec性病。更重要的是,range-topper现在比以往任何时候都更多的核心。

尽管看起来几乎相同的当前汽车,机械是非常不同的。即使你不知道的变化,你会觉得他们在几秒钟内开车。那些说STi已经软下连续三菱evo的挑战将是斯巴鲁的战斗。

从本质上讲,这辆车功能暂停变化和仅在日本有售的翼豹规范电子艾滋病第一次看到c,你注意到的第一件事就是无人机从新普利司通Potenza轮胎和车轮,稀疏的踏板几乎像赛车橡胶。听起来好像车轮轴承有磨损,虽然他们也在扩大应对更高的垄断力量。然后你觉得高清晰指导如何,如何爬上车轮陷在路上像个小狗,以及尾巴走出了即时回你在角落里。记住,只有一小步!

我们应该感谢一个新的偏航率传感器检测到的速度漂移在角落里每秒50次,控制。使用传感器的数据,STi调整扭矩分离前后轮轴的35/65至50/50。调整也超快,由于前端限滑差反应更快和更逐步。所以STi既能变成一个弯,好像它的生命取决于它,和感觉稳定的一次。

新来的另一块电子欺骗司机微分控制中心,简称数字电荷耦合掐。这个覆盖偏航传感器和允许您设定你自己的驱动,使用一个拨轮安装拉手闸旁边。其它改变包括略长轴距,谨慎的嘴唇在后方拱门覆盖15 mm-wider后跟踪,加强指导和前悬挂支架和新的铝悬挂摆臂。这些修订提供更强的转向自我定心和更好的感觉。

车轮仍然是黄金,但是绝大帽子勺和巨大的尾翼一样介绍2003年款的整容。

里面,有更多的布和简洁流畅的中心控制台与空调控制,但气氛仍然上涨的车刚从特殊的阶段。汽车的速度并没有改变,265马力的涡轮了四缸平行发动机的推力。

修订换挡杆平滑驱动,由于短,更精确的动作,刹车咬一如既往的坚定。但弯曲的新发现的能力这是性病的主要吸引力。